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拜腾回应五大疑问,如何看毕福康事件对拜腾的影响?

毕福康+戴雷的拜腾双头解体

上海车展期间,没有参展的新创造车企业拜腾却成为焦点之一。该公司的创始人、曾任董事长的毕福康,出现在艾康尼克的展台,以牵手新欢的方式告别旧人。

这将拜腾置于众矢之的,在新能源汽车补贴退坡、部分新造车势力颓势已显的背景下,拜腾会不会倒下?

4月19日,拜腾汽车在北京诺金中心与媒体座谈。拜腾汽车CEO戴雷携同事集中回应了外界对拜腾的各项疑问。

戴雷的答疑附后。大家可能更关心如何评判拜腾前景,最后面也有我的分析。

1、团队稳定吗?

戴雷说,毕福康的离去确实比较突然。但是今年1月份,拜腾就调整了管理架构,由他出任CEO,负责日常运营。毕福康已经没有参与日常运营。

他评价毕福康,过去三年对拜腾也有一定贡献,但目前,拜腾已经是一个有1800人的、不依赖任何一个人的企业,在智能网联、研发、生产、供应链等各个方面都有布局。

拜腾现在的管理层

毕福康曾经是拜腾的董事长,他的分量自然不轻,对团队影响也不会小。而且,拜腾的团队当中,有多名来自宝马的中高层。包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕(Benoit Jacob),是前宝马i品牌设计团队一号人物。而毕福康主导了宝马电动跑车 i8 项目。两人肯定有很深的交往。毕福康的离去,会不会导致更多人员流失,特别是背景出身类似的其他拜腾成员?

叶禀焕设计了i8

戴雷对此回应称,“叶禀焕是我多年的好朋友,而且他对拜腾非常有感情。”戴雷说,叶禀焕主导的M-Byte的设计工作已经完成,模具也早就定好了。他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作。

拜腾首席事务官丁清芬也透露,“叶禀焕无数次地说过,他特别喜欢在拜腾工作的感受,他是为拜腾这个品牌工作,而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来,他都不会离开。”

对于整个团队,她说,“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉。我们不敢保证这段时间不会有人走,任何一个创业公司都有来有走的,但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”

戴雷甚至透露,现在最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。“比如我自己现在只领20%的薪水,另外80%都是以期权的方式,要实现量产目标才能兑现。”

2、缺钱吗?

拜腾汽车缺席上海车展,很多人的质疑都是拜腾缺钱了,毕竟新造车企业的命门之一就是资金。

戴雷特地主动介绍了融资情况。

首先,拜腾已经完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。此外,拜腾也通过其他融资渠道获得资金,包括政府补贴、一汽战略支持、银行贷款等。

其次,拜腾正在进行C轮融资进展非常顺利,计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们,同时也在积极接洽多家新的机构,目前已经进入深度洽谈阶段。

他透露,C轮融资金额预计和B轮融资差不多。拜腾的B轮融资是5亿美元。

再次,戴雷特意提出,要提升运营效率,“我们会管理好、用好每一分钱。”和最终产品相关的是,戴雷介绍,拜腾将和一汽在采购方面加强合作,提高供应链议价能力。

3、资质搞得定吗?

拜腾此前已经宣布,收购一汽华利获得了资质。但是一汽华利仍在工信部特别公示名单中,另外属于天津企业,而拜腾的工厂位于南京。这一资质能用得上吗?

丁清芬表示,资质准备的工作细节不便透露,但生产资质的进展非常顺利,“一定可以配合到年底量产的时间表”。

她透露,拜腾也和工信部的专家、评审委员进行了非正式的沟通。之后,还会进行正式的审厂工作。“我们基本上都在和一汽共同地努力做这件事,并且这个流程也是合规的。”

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