祁浩然

一入江湖，便已是血雨腥风。

2014年蔚来汽车成立的那一年，在见证了特斯拉的一鸣惊人后。那一年，在特斯拉的引导之下，全球都掀起了一股电动车热潮。

BBA（奔驰、宝马、奥迪）等车企不断杀入电动车市场，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）等互联网企业也对汽车行业打起了主意。

蔚来汽车励志要成为“中国特斯拉”的汽车品牌，它的诞生充满了互联网基因和各界大佬的参与和期待。

2014年11月，在众多互联网大佬和投资机构的支持下，蔚来汽车正式成立，开启打造智能电动车的路程。

头顶光环的蔚来汽车，诞生之后不负众望。2015年6月，在Formule E的竞赛中获得了首届大赛年度车手总冠军，从而声名鹊起.

一时间蔚来汽车风光无两。似乎没有人怀疑他能真正成为中国的特斯拉。

被资本催生的蔚来汽车，其实也被泡沫裹挟着。只是聚集在镁光灯之下的蔚来汽车，不能或者不允许被人戳破它隐匿的痛。

蔚来是“速生车”的典型

“蔚来一开始诞生的时候，处于风口之上，其实真正造车的人未必看好蔚来模式。汽车不是快消品，不是凭借资本就能造出车来的，他需要技术、经验、管理、生产线等，这是一个系统工程。宝马奔驰奥迪之所以成为名车，不是基于资本催生，而是用工匠精神造车。蔚来和特斯拉还有本质的区别，特斯拉能成功，蔚来未必能成为特斯拉。”当年，就在蔚来诞生被掌声和鲜花笼罩时，一位汽车行业资深人士如是说。

这位资深人士并非不看好新能源车，而是蔚来模式值得商榷。很多时候，当以资本力量主导造车时，他们和传统汽车制造商业的距离会越来越多。

前者以营销为主导，后者以产品为导向。两种不同的路径，注定会有不同的风雨人生。

2018年9月，蔚来正式登陆美国纽约证券交易所（股票代码NIO），成为特斯拉之后全球第二家纯电动汽车上市公司。

消费者用脚投票亏损的蔚来

从诞生到上市，蔚来汽车创下了中国汽车企业登陆资本市场的速度。

被一些业内人士称为“速生车”的蔚来汽车，在度过了最初两年的好日子之后，似乎给人的感觉总是雷声大雨点小，似乎总有一种让人说不出、但却不太信任的感觉。

尤其是在2018年上市以后，蔚来汽车带来的光环还未完全退却，其年报以亏损而问世。

财报上的数据远没有蔚来品牌营销来的耀眼。

蔚来汽车公布的2018年度财报显示，2018年蔚来汽车营收为49.5亿元，亏损96.4亿元，较2017年扩大92%。

此外在2015年至今的3年多时间里，蔚来汽车共获得了超过270亿元的融资，但仅从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元，累计亏损已达到172.3亿元，并且亏损额还在不断扩大。

同时官方还宣布“蔚来汽车预计2019财年第一季度ES8交付量介于3500辆至3800辆之间，与2018财年第四季度想比降幅为56.1%至52.4%；

总营收介于人民币13.909亿元（约合2.023亿美元）至15.157亿元（约合2.205亿美元）之间，与2018财年第四季度相比降幅为59.5%至55.9%”。

在2019年1月和2月蔚来汽车ES8的交付量只有1805辆和811辆，而2018年12月，这个数字还有3318辆，可谓接近腰斩。

如果说，刚成立不足5年的蔚来汽车在财报方面处于亏损状态，还有“老前辈”特斯拉的经历作为支撑，但是交付车辆的大幅下滑却足以显示出，越来越多的消费者对于蔚来汽车用脚投票。

危险处境

蔚来汽车是含着金汤勺出生的。其高昂的售价加之互联网思维的营销方式以及优秀的服务，一时间成为了众多追求时尚的精英人群购车的首选。但蔚来汽车频发的事故却引起了人们强烈的不满。

2018年12月16日，一起车祸让蔚来汽车的危机达到了顶点。

一位驾驶ES8的车主以20多公里的时速撞上灯柱，结果车前脸尽毁，安全气囊未弹开。此事一出，其安全性就受到了消费者的质疑，更有人猜测，蔚来汽车的被动安全设计存在缺陷。

而除了安全问题，蔚来汽车自交付之日其，就被爆出过各种各样的问题。

其中，最为人熟知的应该就是“蔚来汽车长安街驻车更新”的事件。虽然这件事当事人也要付不小的责任，但是仍然对蔚来汽车产生了极大的负面影响。

更有蔚来车主在网上抱怨称，汽车在行驶过程中曾出现过系统问题，虽然车辆可以正常实行，但车内行车系统无法充电，导致整车系统无法启动。重启后，仍无法给系统充电的情况。

这样的负面新闻，对于想成为中国特斯拉的蔚来汽车而言，无异于给消费者泼了一盆冷水。

原本，新能源车的技术就不是很成熟。欧美包括日本在内的知名车企，都没有大规模量产，都处于摸索阶段，而高调的蔚来大有赶超欧美日本之势。

但他们忘了，资本能造车，但品质和信任却不是资本可以带动的。

另一个对蔚来汽车诟病的原因在于，满电下蔚来汽车的里程数只能达到200公里。如果在市区内开车，这或许能够满足要求，而要放到高速上，这个里程数则显得十分尴尬。

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通过规范》中规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里。按照120公里的时速来计算，如果驾驶蔚来汽车行驶一个半小时左右就要到服务区进行充电，这还是要确保每一个服务站都配备充电桩的前提之下，这无疑是一件耗时费力的事情。

并且在服务站，蔚来汽车一次充电的费用高达180元，试问不到200公里就要花费180元的费用，在与油耗汽车的比较中就尽显下风。

如今，更令蔚来汽车尴尬的是，随着特斯拉在中国建厂以及官方税率的调整，特斯拉在国内大幅度降价。

3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格调整，其中Model X P100D降价高达34.11万元，降幅达29%。这无疑给予蔚来汽车迎头来了一场“冰桶挑战”。

代工造车 蔚来还有未来吗

其实面对消费者频频哀怨的外在问题，蔚来汽车如今所存在的内部缺陷才是最为致命的。

众所周知，蔚来汽车完全依靠代工来制造，而在近日蔚来声明暂停上海新厂建设，也标志着未来几年的时间内蔚来汽车仍然要依靠代工来完成车辆的制造。

如同你不能将自己的孩子永远寄放在别人家中一样，你也不能永久让别人代工。特别是对于汽车行业来说，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。

蔚来汽车所面临的最大问题就是，作为拥有互联网基因的汽车品牌，在代工的情况下，其更精通的是面向消费者的营销技术，并不是汽车本身的制造流程和技术。这也是蔚来汽车问题频发的关键所在。

如果说2018年是新能源汽车的创举之年，那么2019年新能源汽车就已经进入了一片红海。全球的车企都在源源不断的进入中国市场。

中国的新兴车企品牌如何抵御外来巨头的入侵，不仅是蔚来汽车，更是所有中国车企所面临的问题。如果只是一味的玩概念搞融资，那最终面临的只有落败的结果。

在蓝科技看来，所有品牌的建立都不是一朝一夕完成的。尤其是汽车行业，在涉及到人身安全的重大选择上，不能有一丝的马虎，必须要用以严谨的工匠精神造车，而不能为了资本市场抬高股价种造车。

否则，这是一件危险的事情。

（图片来源：蔚来汽车官网）