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特斯拉Q1财报惨不忍睹,比起亏损你可能更关心这个!

2019-04-29 17:24
EV新动力
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上周三是特斯拉2019第一季度财报的发布日,和预想中的情况一样,账面数据不太好看,甚至挂了些彩。结合此前该公司在第一季度连番鼓舞人心的大动作来看,会给人一种雷声大雨点小的感觉。

比如,1 月 7 日,马斯克飞到上海参加“本地”工厂的奠基仪式,宣告上海工厂敲定,Model 3即将国产,给自主品牌电动车企带来了天大的危机。

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2 月 5 日,特斯拉以 2.18 亿美元发起对电化学公司 Maxwell的收购邀约,试图通过吸收外部技术团队布局未来电池技术战略。

3 月 15 日,推出 Model Y,引起一时轰动,对国内主打SUV车型的新势力们造车巨大恐慌。

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4 月 23 日,特斯拉发布 AI 芯片,再一次证明了自己拥有世界上最好的自动驾驶技术。

4 月 24 日,特斯拉 Model S/X 改款发布。当然了,中间还有许许多多因为汽车产品价格连许涨幅带来的舆论浪潮。

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可以说,从2019 年 1 月至今,特斯拉发生了太多博取眼球的事情,但终归财报发布的数据,却突然让马斯克萎掉了。

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具体来看,特斯拉第一季度营收 45.41 亿美元,同比增长 33%,环比下降 37%,亏损7亿美元。整体汽车业务营收 37.24 亿美元,同比增长 36%,环比下降 41%。能源业务营收 3.25 亿美元,同比下降 12%,环比下降 21%。第四季度的盈利势头不负存在,其中主客观因素繁多,很难指责是马斯克的决策出现了问题,还是特斯拉本身背负不起自己的头号招牌。

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同时,净亏损7.02亿美元,在未经调整的基础上,每股亏损4.1美元,调整后每股亏损2.9美元,终结了连续两个季度的盈利态势。

而聚焦到车辆产销情况,Model S/X 在第一季度共生产 14150 辆,Model 3 生产 62950 辆,Model S/X 交付 12100 辆,Model 3 交付 50900 辆, Model 3 毛利率仅为 20%。如此看来,只有Model 3的产能情况还算乐观,平均推算到每周,能有将近4900辆下线,这确实是特斯拉目前能做到的最大成度,也是唯一能抓住的实际有用的救命稻草了。

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此外,根据财报消息称,特斯拉将亏损原因归结于车辆的延迟交付,美国、中国和欧洲市场在一季度末出现交付浪潮,这意味着交付时间大概率延迟至第二季度。由于其突然“改道”直销模式,在将车辆交付给用户前公司都不会获得收入,无疑也是造成亏损的原因之一。

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而在一季度大幅亏损的同时,特斯拉还在上月用现金偿还了9.2亿美元的债务,这导致其现金流大大减少,目前其现金及现金等价物为22亿美元。同时特斯拉还面临4月份1.8亿美元的债务,不得不宣布计划关闭大部分门店并在本季度通过裁员以控制成本。

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有意思的是,虽然情况十分严峻,但特斯拉声称Model 3一如既往在美国依然十分畅销,是第一季度美国最畅销的高级轿车,销量比亚军高60%。

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并且即使2019第一极度财报并不好看,将会给公司带来巨大的压力,马斯克却仍表示今年要交付此前定下的36-40万辆新车目标。而该公司第一季度的交付量仅为6.3万辆,粗略计算,在接下来的每个季度都至少要交付9.9万辆新车,简直光听着就是可不能完成的任务。

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毕竟特斯拉将Model 3的产能爬坡到每周5000就用了一年的时间,想要在短时间内将产能提升到7700,除非真的能在下半年就开始指望上海工厂的产能。

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不过意料之中的是,为了平息股东们的质疑、愤怒,马斯克又开始不着边际的讲话,宣布中国产Model 3将于今年9月下线。同时,他还表示,尽管相关配套设施等因素可能导致工厂建设进度滞后,推后具体下线时间,但下线时间不会晚于今年年底。

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事实上,早在年初特斯拉上海超级工厂举办开工典礼之际,马斯克就曾在社交媒体上宣布工厂将于今夏完工,年底前生产标准版Model 3,一度让国内的特斯拉粉高潮迭起,先有李想指出特斯拉打进家门,后有吃瓜群众幻想着不到30万元起售的Model 3标准版。而如今特斯拉再次将国产Model 3的下线时间提前至9月份,足以见得马斯克的“迫切之心”。

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但全数押宝在上海工厂上显然也不太现实,因此马斯克还在财报发布后透露了以下计划,以便达成其季交付10万辆、年交付36万辆的宏伟目标。

一方面,特斯拉积极开拓其他业务,试图增大现金流。马斯克表示,去年,特斯拉超级工厂的大部分产能都用做Model 3的电池供应领域。今年,公司将加大电池业务的产出,预计电池储能业务的增速将远高于汽车业务,或达300%,成为特斯拉的主流业务。

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这个做法其实有点效仿国内的比亚迪。电动汽车发展至今,销量飞速增长,最为重要的动力电池成为了出货量最大的零部件,而常年受制于松下,肯定不是马斯克想要看到的未来。

再加上前段时间奥迪受制LG化学的连番涨价、供应不足,首款量产车E-TRON已经再度推迟交付的案例也是一个警醒。诚然,特斯拉是想通过自给自足,在千亿市场的电池板块获取盈利,改善公司经济压力,同时也能将电池的主导权掌握在自己手中,以防上海工厂下线后,产能暴涨,松下方出现类似于LG化学于奥迪的情况发生,这势必也是马斯克不愿意看到的。

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另一方面,特斯拉正在加快海外建厂的步伐。其实除了中国外,欧洲市场也是特斯拉的“新宠儿”,因此,在建设上海工厂的同时,马斯克还透漏正考虑在德国兴建工厂。并表示,特斯拉应该在全球每个主要市场都拥有一家电动车工厂。由于其直销模式,特斯拉在将车辆交付给用户之前都不会获得收入,这会对公司现金流产生一定压力,更不必说大额国际物流费用了,因而此举有助于更快交付车辆以及降低成本。

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而在建工厂的同时,特斯拉还计划在产品端进行改进。马斯克近期透露,正在研发一款长寿命的电池组,能够支持Model 3车辆行驶100万英里,计划明年生产。虽然听起来又是马斯克这个疯子异想天开的计划,但马斯克这么多年来却很少让人失望,除了Model 3的产能。

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即使2019第一季度的财报不太好看,但在可预见的将来,为了达成年销40万辆新车的目标,马斯克势必还会在产品端进行更大的改动。而在中国市场,其或许会进一步下调售价,以刺激销量。特斯拉依然是世界上最好的电动汽车,如果真的能以不到30万的价格,入手国产Model 3标准版,Model Y标准版,享受世界上最好的自动驾驶量产技术、最前卫的电动汽车驾控方式,这对于国内的特斯拉粉丝来说,毫无疑问是大快人心的事情。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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