作为汽车行业的新兵，不得不说，广汽新能源这不到两年的总共600多天时光里，划出了一道漂亮的上升曲线。

在上海车展的8．2馆内，特斯拉以一辆Model S、一辆Model X、两辆Model 3和一台超级充电桩的简单阵容，略显局促地填满了8B09较小的展台。而就在隔壁，广汽新能源展台与特斯拉展台比邻相守，前者在这次车展中发布的全新纯电动SUV车型Aion LX，正好旗帜鲜明地对标特斯拉的Model X，这样的毗邻，不知道是有意为之还是巧合。

今年的上海车展，一个相当明显的趋势是头部传统车企在电动化方面的攻势集体加强了。大众汽车正式发起了凶猛的电动化产品攻势，上汽通用带来了旗下的首款纯电动车别克VELITE 6，就连在电动化方面一向摇摆的丰田，也带来了首款量产纯电动SUV姊妹车型——广汽丰田C－HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV。

当然，这些传统汽车大鳄们当下的激进态度，一方面缘于对不可逆的剧烈行业变革的清醒；另一方面，也是赫然发现中国新造车势力和本土传统车企在新能源领域，已经占得了一定的先机，并试图展现赶超的迹象。

譬如广汽新能源这家2017年才成立的年轻企业，本着“先人一步的科技享受”的理念，在短短两年内，已经一次又一次地为汽车行业带来惊喜和震撼。

在这次上海车展的广汽新能源展台上，基于广新纯电专属平台GEP的第二款新能源车型——Aion LX，尽情收割着展观内参观者关注的目光。这款车定位为大五座豪华智能超跑SUV，从数据上看，3．9S的百公里加速，600＋的综合续航里程，全球首款L3级自动驾驶的量产SUV……看得出，广汽新能源又一次拿出了“先人一步”的产品。

“先人一步，这个压力比较大，大家想想，先人一步就是步步领先，你一步领先不叫领先，我要长期领先下去：我们续航里程方面、我们在智能驾驶方面、我们在车联网系统方面、我们在内部空间的应用方面、纯电专属平台应用方面。”车展当天，广汽新能源副总经理肖勇接受BC采访时，再一次表示广汽新能源要成为行业的领先者。

事实上，由于在汽车领域起步较晚，中国汽车制造业喊“弯道超车”喊了很多年，但一直无法摆脱对海外车企的跟随战略。对此，传统汽车人出身的古惠南看得很清楚，他认为：“由物理特性决定，在传统的领域，谁积累越多，谁就会占有一定的先机，所以想一下子跨越是非常困难的。”

自从古惠南接手广汽新能源这家年轻的车企之后，他看到了绕过传统燃油车时代技术封锁，并造出世界顶级领先的车的机会，古惠南告诉BC记者：“我可以骄傲地说，我们现在造出的车，已经跟世界最先进的车并驾齐驱了，这个不是我们自信心过分爆棚，确实是做到了这样的事情。”

众所周知，从一开始广汽新能源就拿出了基于广汽自主研发的＂纯电专属技术平台＂打造的GE3，不久后升级的GE3 530成为首款长续航AI纯电SUV。今年3月1日正式开启预售的Aion S，是第二代纯电专属平台GEP下的首款量产车型，在短短一个多月的预售时间内，Aion S的实付订单已经超过了2．3万辆，成为纯电动轿车领域里的现象级产品。

作为汽车行业的新兵，不得不说，广汽新能源这一年半总共600多天的时光里，划出了一道漂亮的上升曲线。

毫无疑问，Aion LX的到来，可能让这道上升的曲线更加华丽。

在前脸的设计上，Aion LX保持了与Aion S相一致的穿云箭设计特征。既不同于传统老牌的燃油车主机厂的传统化设计，也不同于一般新造车势力的无脸化设计，主导设计的广汽研究院副院长张帆表示：“我们在做Aion系列的产品时，结合了两者的优势，规避两者的劣势，为我们整个Aion系列创造一个全新的前脸。既有纯电车的特征，进气的面积非常小，但是也充分利用进气面积释放出来的这些空间，为我们的品牌塑造我们的辨识度和我们的产品特点。”

为了达到古惠南一直希望“实现人人开跑车”的愿景，Aion LX这款车的百公里加速仅为3．9S，且NEDC续航里程达到惊人的600＋，这已经超越了特斯拉Model Y的续航水平。

数据很美，但作为纯电动车既要实现加速好，又要省电，风阻要小，这对于设计师来说，却是个不折不扣的困扰。

“你们去看我们这个车，两个雾灯，风是可以穿过去的，减少风阻。另外一个刚才我们说的，一个通过造型上减少风阻，既解决了加速的问题，也解决了电耗的问题。还有一个很重要的就是新材料、新工艺的应用。Aion S是部分铝合金，Aion LX是全铝合金，比Aion S的铝量多。”古惠南透露，由于轿车的风阻天生比SUV好，所以轻量化的要求不像SUV那么高，在Aion LX上，广汽新能源做了大量轻量化的工作。

最先进的811电池，最先进的电机系统，最先进的新材料、新工艺，加上耗资巨大的智能生态新工厂，打造出来的自然而然是超硬核的产品。这也就无怪于古惠南能够有如此底气宣称：“我要跟特斯拉平起平坐，我要超过它。”

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