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动力电池争霸:宁德时代比亚迪差距缩小,中航锂电进前六

进入3月份,动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立,不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄,但这一趋势是否有持续性?我们在后文做了一些分析。

已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电,挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家,去年底易主,成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是,该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。

1、新能源汽车平均电池装机量增加

今年3月,国内动力电池装机量为5.09GWh,同比增长达132.7%,环比增长126.8%。前3个月累计装机为12.3GWh,同比累计增长达172.4%。新能源汽车的产量远不如动力电池增长快。2019年1-3月,新能源汽车产量为10.45万辆,同比增长仅85.8%。

为什么动力电池出货量增长率比整车大得多?

《电动汽车观察家》分析了新能源汽车平均单车装机量。今年前3月平均单车电池装机量为46.9KWh,而2018年这一数据仅为30.9KWh,一年提升了16KWh。当然这一过程也是循序渐进的,相较于2018年底平均单车电池装机量46.7KWh,今年仅增加0.2KWh。

2 、优胜劣汰继续深化

与电池装机量高速增长相反的是,装机电池的生产企业在不断缩减。

2018年1-3月,配套电池企业为70家,截至今年3月,配套电池企业缩减为60家。电池企业集中度进一步提升,除排名第一、二的宁德时代和比亚迪前三月累计装机量超过3GWh以外,第三名国轩高科装机量不足500MWh,其后企业装机量更小,呈现出两极化发展趋势。未来动力电池的生产企业也会进一步减少。

集中度提升也体现在优势企业的市场份额上。3月份,宁德时代、比亚迪两巨头拿下总市场近77%的份额,其中宁德时代占46%,比亚迪为31%,其余33家共同瓜分25%的市场。

作为两大巨头,两家企业也有着不小的差距。截至去年年底,宁德时代装机量是比亚迪装机量的2.02倍,但到今年3月份,宁德时代装机量是比亚迪的1.4倍。

比亚迪和宁德时代装机量差距缩小,主要是由配套车辆数量差距缩小。

《电动汽车观察家》统计了2018年宁德时代和比亚迪的整车配套量,宁德时代配套了43.7万辆汽车,比亚迪配套了22.5万辆车,宁德时代恰好大约是比亚迪的2倍;2019年3月,宁德时代配套4.5万辆汽车,而比亚迪配套2.8万辆,大约是比亚迪的1.6倍,也与装机量1.4倍的差距非常接近。

与宁德时代不同,比亚迪的电池主要自供生产车辆,完全靠自身强大的汽车生产销售能力支撑,这一数据也间接显示了比亚迪新能源汽车的增量迅猛,比亚迪新能源汽车的市场认可度不容小觑。

今年比亚迪的新能源汽车产销目标是翻番,预计宁德时代配套车辆难以翻番。比亚迪和宁德时代的动力电池出货量差距确实有望缩小。

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