5月14日晚间消息，今日，大众汽车集团宣布将与合作伙伴共同在德国下萨克森州（萨尔茨基特）建立电池生产工厂，为此，大众打算投资近十亿欧元促成此计划。

同时，大众监事会提出，针对曼恩能源方案（ES）和德国伦克公司（RENK AG），管理董事会应该通过合资企业、合作伙伴、全部出售或部分出售等方式，为集团在机械工程领域拓展面向未来的发展方向。此外，大众还“重拾”了TRATON SE的首次公开募股（IPO）计划，决定在2019年夏休前进行筹备。

大众汽车集团监事会主席Hans Dieter Potsch表示：“专注于核心业务对集团至关重要。”他称，希望通过建立战略合作伙伴关系的形式，确保集团的电池产能，同时也希望进一步拓展集团在欧洲的产能，以支持其发展计划。

而对于目前的大众来讲，电动化绝对称得上是其核心业务。2015年，大众深陷“排放门”丑闻，之后，集团的战略中心开始逐渐向电动化转移。

根据大众最新规划，未来10年，集团将向市场推出近70款全新电动车型，其中，基于集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。这意味着，在欧洲和亚洲，其对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。

为此，大众先是在2018年签署了价值480亿美元的动力电池订单，后又宣布将与韩国电池制造商SK Innovation合作生产电池。这引起了其电池供应LG化学的强烈不满，有报道称，LG化学曾威胁大众，如果大众与SK Innovation生产电池，就停止供应电池，“逼得”二者合作“告吹”。

如此来看，大众CEO迪斯的论断是如此正确。他曾表示，从长远来看，集团最好不要依赖亚洲电池供应商。

如今，大众终于在电池方面下定决心“自给自足”。根据其官方规划，集团正处于“强化电池实力计划”的第三个阶段：与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入，工厂或将选址德国。

其他几个阶段分别为：第一阶段，与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系，SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的主要合作供应商；第二阶段，建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产，目前，其位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，集团将于今年下半年开始电池试生产；第四阶段，在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂，对此，大众计划与美国公司Quantum Scape合作，尤其在固态电池生产领域。

为了保障电池能顺利生产，大众还与赣锋锂业股份有限公司就未来锂产品的供应签订了谅解备忘录。据此，赣锋将在十年内大众提供锂（电池的重要原材料）。

与此同时，大众面向未来开展一系列研究。其中，为了减少对原材料的需求量，大众正计划降低电池的钴含量。目前电池阴极钴含量为12％－14％，大众计划未来三到五年内将其减少至5％，甚至最终实现电池无钴化。此外，大众联合其欧洲合作伙伴组建欧洲电池联盟，计划于2020年初启动电池研究，据了解，该研究项目将聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。

规划明确，步伐稳健，大众在电动汽车方面的野心可见一斑。而此次德国电池工厂建成后，其电动化进程必将提速。