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宝马I3电驱动拆解分析

上周老爸老妈来逛,放下所有的事情陪老爸老妈一周,一抽闲,加班加点赶出来这篇文章,算了一下不算之前的工作,为了更准确的将内容呈现,用了6个小时完成这篇文章,有问题请大家指出,一起进步。

宝马I3是一款主打“未来”的车,造型可以说奇特也可以说可爱,但对于像我这样的屌丝来说,玩不起,有兴趣的可以在网上看一下关于她的车评。

图1 宝马I3

言归正传,回到主题,先大致看一下电驱动的主要参数:根据官方数据,基于360V的电压平台,电机最大功率125kW,最大转速11400rpm,最大扭矩250Nm,总重42kg,功率密度接近3kW/kg。功率控制单元(PCU)包括:电机控制器、DCDC(360V转12V)和3.7KWOBC,整个PCU重19Kg。

图2  功率控制单元(PCU)

图3  拆分图

图4  3D图纸

整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC,由于DCDC和OBC我不怎么接触,就上两块板子,自己参考解析,本人能力有限,就不献丑了。

图5  DCDC板正面

图6  DCDC板背面

图7  OBC板正面

接下来,主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。

控制板

先看一下控制板的正面。

图8  控制板正面

图9  控制板背面

图10  控制板芯片标识图

电源部分

控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032,具体的参数没有找到,只找到了下面这个信息,供大家参考,有资源的朋友可以分享一下,在下不胜感激。

图11  BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032

控制部分

控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD,根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计,猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。

旋变部分

旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片,这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。

驱动板

驱动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案,并采用图腾柱进行驱动电流的提升,NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z(851)和ZXTP2012Z(951),三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器,IGBT与驱动板的链接使用的是接插件,不用进行焊接。

图12  驱动板装配图

图13  驱动板芯片标识图

图14  驱动板背面

其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR(被英飞凌收购)的AUIR2085S。

功率模块

功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3,650V/800A的IGBT模块。

图15  功率模块

图16  IGBT尺寸

母线电容

电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。

图17  拆分图

未完待续……

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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