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Model X 前驱电控内部结构设计分析

特斯拉Model 3电机控制器硬件分析;

特斯拉Model 3与Model X前驱控制部分硬件对比;

特斯拉Model 3与Model X前驱驱动部分硬件对比;

Tesla Model S/X动力系统(主逆变器)解析(一);

Tesla Model S/X动力系统(主逆变器)解析(二);

对上一篇特斯拉Model X前驱驱动部分的纠正。

以上几篇分析了Model X和Model 3 的硬件电路部分,感兴趣的可以点击,今天将分析一下Model X 的电控内部结构设计。

Model X的内部结构设计,业内已经有很多人看到过,并进行分析,可能我的这篇分析会有遗漏和错误,还请各位大咖指出,不胜感激。

Model X前驱采用了采用了新颖的结构设计,一直是分立器件的设计的典范,至今也没有哪一家能够超越,但设计以及工艺的复杂度,让市面上至今还很难做出相似结构的电控。

首先借助一篇国内汽车零配件公司的申请的专利,来大致分析一下,这个工艺复杂的电控,里面不包括水道部分。

图1  拆去控制部分

图2  拆除驱动板后

图3  去掉外壳

图4  去掉外壳换个角度

图5 3D模型

图6  叠层母排部件

Model X前驱驱动部分三相线输出和正负母线的输入设计成叠层母排的形式,层层叠加,做成一个物料。分为PCB板、正极铜排、负极铜排、三相输出铜排和绝缘板,它们两两直接有绝缘片进行绝缘处理,工艺可谓复杂。每一个铜排和绝缘片上都留有避让孔,保证各部分之间的安全间距。

1、PCB板:集成驱动系统、分立IGBT引脚的焊接和母线电容引脚的焊接。

2、正极铜排:正极铜排先形成通孔,再折叠,形成垂直于铜排的铜引脚用于与上桥IGBT的集电极、母线电容的正极和正极汇流排焊接在一起。

3、负极铜排:负极铜排先形成通孔,再折叠,形成垂直于铜排的铜引脚用于与下桥IGBT的发射级、母线电容的负极极和负极汇流铜排焊接在一起。

4、三相输出铜排:三相输出铜排区别于正负极铜排,三相分为U、V、W三个铜排,垂直于铜排的铜引脚用于与IGBT三相桥输出端和三相汇流铜排焊接在一起,引出三相线。

图7  三相汇流铜排和正负母线汇流铜排

U、V、W三相汇流铜排和正负母线铜排在叠层母排的下面,每个铜排上都设计有用于焊接的引脚,每两个引脚之间设计有凸起部分,其中凸起部分用于五块汇流铜排以及PCB板和各板材之间的定位,防止各板材由于翘变产生引脚不到位,导致最后焊盘孔焊接时虚焊。

虽然我们能分析出特斯拉是怎样设计的,但真的把这种结构转换成大批量生产,真不是一件简单的事情,大家有什么好的想法随时可以交流。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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