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与一汽夏利组建合资公司 博郡汽车会成为电动汽车界的丰田吗?

2019-05-05 09:10
电动大咖
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一个为解决生产资质,一个在夹缝中求生存。博郡汽车与一汽夏利“牵手”,正式官宣。

4月29日晚,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)发布公告称,一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)以现金出资,在一汽夏利公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。

一汽夏利或转型新能源汽车

与造车新势力博郡汽车成立合资公司,一汽夏利并不是一时心血来潮。事实上,两者合作早有端倪。

4月4日,一汽夏利因股票出现异常波动情况,发布《关于股票交易异常波动核实情况暨复牌的公告》,公告显示,目前公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作,生产新能源汽车,该事项尚存在很大不确定性。

一汽夏利抛出寻求合作的“绣球”最终被博郡汽车接到,其实业内人士并不感到意外,因为这已经不是一汽夏利第一次与造车新势力合作。去年9月,一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司的100%股权,转让给拜腾汽车的母公司南京知行。拜腾获得造车资质的同时,还需承担其8.5462亿元债务及职工薪酬。

与造车新势力“牵手”,一汽夏利实属无奈。前不久,一汽夏利披露了2019年第一季度业绩预告。季报显示,第一季度归属于上市公司股东的净利润呈现亏损状态,预计亏损1.8亿元-2.1亿元,与去年同期相比下降5.83%-19.28%。雪上加霜的是,截止2018年12月31日,一汽夏利流动负债高于流动资产约13.3亿元,资金链十分紧张。

目前,一汽夏利旗下仅剩下乘用车品牌骏派。2018年,一汽夏利累计销量仅约为1.88万辆,同比下滑30.57%。

根据协议,双方在建立合资公司后,合资公司将尽量多的聘用一汽夏利员工。一汽夏利曾在2018年年报中披露,截止到2018年末,一汽夏利共有3860名在职员工,应付职工薪酬期末余额约为1.75亿元。而本次与博郡汽车“携手”,最直接的好处当然就是缓解其资金紧张带来的压力。

此外,此次一汽夏利与博郡汽车合作,将加速其从传统燃油车领域向新能源汽车市场的转型,为企业谋求继续发展的空间,未来一汽夏利也将向新能源、智能互联、安全、节能环保等领域发力。

博郡汽车顺势解决造车资质

4月30日下午,博郡汽车官方公众号也针对此事发布公告,进行“官宣”。

成立于2016年的博郡汽车,是近年来众多造车新势力中的一员,在底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等方面拥有核心正向研发技术,但造车资质却是横亘在它面前的难题之一。

《电动大咖》了解到,博郡汽车已计划在南京、淮安、上海临港等地分别建设生产基地,规划产能超过30万辆。其中,南京基地正在平土建设中,淮安基地、上海临港基地将于2020年投产。

随着三大生产基地的规划建设,博郡汽车量产的计划也正加速实施,造车资质问题迫在眉睫。此番“牵手”一汽夏利成立合资公司,博郡汽车不仅获得了新能源汽车的生产资质,同时也得到了一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验,从而能够加快产品量产的节奏。

在2019上海车展上,博郡iV6正式开启全球预订,将在今年年底实现量产,第二款量产车型iV7也会紧随其后上市。按照规划,博郡汽车将保持每年1-2款新车的上市节奏,未来将衍生出超过10款车型。

如此密集的产品布局,博郡汽车需要成熟的整车制造体系做支撑。虽然一汽夏利近年来表现乏力,但其生产体系与丰田同源,质量可靠性在业内具备一定口碑。

“造车新势力相比起传统车企的优势是研发能力,因为电动汽车不同于燃油车,各家公司的技术起跑线很接近,短板则是缺乏成熟的制造体系和生产规模。”谈到此次与一汽夏利的合作,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士表示。

造车新势力与传统车企合作已不是新鲜事,造车新势力获得资质,为产品生产和交付蓄力;而传统车企面对燃油车销量疲软的困境,与造车新势力合作可以充分利用现有产能,在车市下行的背景取得生存空间,并借此实现“双赢”。

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