近期，“苹果造车”这个话题再度成为媒体关注的热点。

备受关注的“苹果汽车”

5月4日，有产业链媒体报道，苹果正在为旗下的自动驾驶汽车寻找关键的电池供应商。并可能会和电池厂商一起共同打造AppleCar所需要的电池。

4月19日，有外媒报道称，苹果至少在跟四家自动驾驶、电动汽车产业链企业进行供货方面的磋商。目的是为自家的自动驾驶汽车寻找下一代激光雷达传感器。据了解，此前苹果在测试中的自动驾驶车队上，已经使用了一种激光雷达系统。但该系统的扫描装置为上一代机械产品，体积过大、难以大规模安装在量产型汽车上。这次与四家公司谈判，意图在获取体积更小、更精密的激光雷达系统。

媒体还称，苹果公司在评估其他公司技术的同时，也在研发自己的激光雷达部件。

除了在硬件方面的供货谈判外，苹果还在积极招募电动汽车高级人才。2018年底，苹果将一度离开公司的DougField又请了回来。DougField以前曾经是“造车新势力”特斯拉的工程主管，在动力系统研发发面的经验相当丰富。4月初有媒体报道称，前特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（MichaelSchwekutsch）也即将加盟苹果汽车。

2018年，苹果自动驾驶汽车的测试强度也大幅提升。据媒体报道，苹果在无人驾驶方面所做的测试，2017年只有800英里，到2018年已经飙升至8万英里，预计2019年内的测试里程数将会更多。

看来，苹果造车是动真格了。

苹果为什么要造车？

我们知道，苹果当前的主营业务是iphone手机、苹果电脑及周边数码产品。一家在“汽车”领域并不擅长的企业，为什么要跨界进入新的赛道？

玺哥认为，苹果跨赛道进入汽车领域的主要原因有以下两点：

一是手机业务增长乏力，开始出现下滑，苹果需要新的增长点。

据IDC数据显示，2018年全年，苹果手机全球出货量为2．25亿部。这个数据虽然较上年同期有所增长，但仔细分析则有些不妙——首先是在美国以外的市场，比如欧洲、日本、加拿大等传统的苹果手机销售旺地，销量虽然不错，但消费者们普遍更愿意选择iPhone8、iPhone7、甚至是iPhoneSE等旧款型号，而对iPhoneX、iPhoneXR等新推出的型号兴趣不大。这说明，苹果公司的新产品、新技术对消费者的吸引力已大不如前。尤其严重的是，在全球最大手机市场——中国，2018年度苹果的销量竟然出现了20％以上的下滑。

这种状况让CEO库克极为担忧，他在2019年1月3日发出的公开信中承认苹果销售情况不佳，并主动下调了2019年Q1的营收预期。这种情况在苹果历史上尚属首次，引起市场震动。

很显然，创新乏力、市场下滑的手机已经难以为苹果带来足够的发展动力。在这种情况下，库克需要为公司寻找新的出路。

二是电动汽车，无人驾驶是未来发展趋势，也是一个大市场。

近年来，随着AI人工技术的迅速发展，各国都已经将自动驾驶列为国家战略发展方向，加以空前的重视。据前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，到2021年，全球无人驾驶市场规模将达到70亿美元以上，并将持续保持高速发展。

足够大的汽车市场，成了库克为苹果选择的新赛道，为投资人讲的新故事。

汽车能成为苹果的新“火车头”吗？

库克选择的汽车“新赛道”看似不错，但玺哥想说的是，苹果想要在“新赛道”跑赢对手并不容易。

如上文所言，汽车是个大市场，而且无人驾驶、电动汽车也是发展趋势。看中这个市场和趋势的，不只苹果。

实际上，各行业的巨头早已布局无人驾驶，电动汽车市场。欧美市场，谷歌、Uber等科技企业早就在无人驾驶系统方面投入巨资进行研发，以期在标准制定上占据先机。在中国市场，百度、阿里、腾讯、华为等巨头已早已进入无人驾驶领域。另一方面，奔驰、宝马、丰田等传统车企，也都在无人驾驶领域投入了众多资源。而电动汽车大咖特斯拉，已在电动汽车领域深耕了15年。

库克选择的这个“新赛道”，早已有人开跑。

实际上，说汽车是苹果的“新赛道”并不准确。早在乔布斯时代，苹果就想造车。只因为首代iphone成功后，苹果进行了战略聚焦。

媒体大规模报道苹果汽车始于2015年。2015年，苹果注册了apple．car、apple．cars、apple．auto三个顶级域名，宣布将进军汽车行业。随即，苹果为造车项目招募了5000人的庞大技术团队，并宣布该项目被命名为“ProjectTitan”（泰坦计划）。为了组建这个5千人团队，苹果不但从福特、奔驰等传统汽车巨头那里大肆“挖人”，甚至把挖角的触手伸向了特斯拉这样的造车新势力。

据悉，苹果最初的目标是像传统车企那样，生产出自己品牌的整车。时间转入2018年，苹果汽车没有出现，“泰坦计划”却传出了裁员、甚至面临解散的消息。显然，“泰坦计划”进展并不顺利。

最近几年，苹果在汽车领域力推的产品是智能驾驶软件CarPlay。目前，全球各大车企已经有超过400款汽车型号，实现了CarPlay的无缝接入。

从“泰坦计划”到“操作系统”CarPlay，苹果在汽车行业始终在探索。

如今几经折腾的苹果，看来又要走回到整车制造的方向上了。只是不知道这一次是不是足够坚定。

回到我们的主题，无人驾驶（大出行）能成为苹果的“新火车头”吗？

玺哥认为，虽然苹果在汽车行业不算“新手”，但作为一家非“专业”的汽车厂商，苹果汽车想要跑赢竞争对手并不容易。

想要将汽车打造为苹果的“新火车头”，成为未来10年的新增长点，库克还要继续努力。

安全，是苹果汽车要过的第一关。