汽车厂商和汽车经销商之间的矛盾可以说是老生常谈的话题。恶性压货、垫付费用、拖延尾款……在近年来，汽车市场的全新变革和寒冬更是让汽车经销商与厂商的矛盾愈演愈烈。

近日，力帆汽车30多家汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤向力帆声讨维权。而这，已不是力帆经销商的第一次维权！

作为国产汽车早先的创业偶像，力帆通过20万资产创造上百亿资产的神话如今倒下了！曾经靠摩托车起家风生水起，如今造车十多年仍未建树，力帆似乎代表了国产汽车边缘品牌的窘境。那么，力帆被经销商集体维权是怎么回事？一直以来难以形成产品竞争力的力帆背后面临着怎样的困境？

（图片来源于力帆集团官网）

经销商集体维权，力帆新品缓慢，价格混乱

根据力帆经销商的控诉，力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。而此次被三十多家经销商维权不是突发的状况，而是早已埋下很久的积怨。

而引发维权的导火索，是力帆汽车向非授权经销商低价供货，而供货价格远低于授权经销商，从而导致力帆旗下产品市场价格混乱，授权经销商正常售车遇阻。

根据经销商反映，力帆出现给非授权经销商的批发价，远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。

有接近力帆内部人士表示，从今年2月起，通过从力帆厂家一次性买断两三千台车，然后以四折或五折的价格，分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，甚至拿到二手车市场销售。这就造成经销商与资源公司售价之间存在巨大的差价，据维权经销商反映，从2月底开始，力帆的车很难销售出去，库房里也开始积压上百台车。

在经销商维权的背后，力帆汽车销售市场的产品竞争力和价格混乱问题开始凸显，而旗下产品低价抛售暴露出来的质量问题也日益严重。

（图片来源于力帆集团官网）

多年持续亏损，力帆已走到变卖家产窘境？

经销商与厂商之间的利益矛盾这里暂且不论，OFweek新能源汽车网疑惑的是，力帆汽车为何会将产品给到非授权经销商以半价销售？甚至拿到二手车市场销售？力帆“便宜甩卖”的背后，难道已走到变卖家产的窘境？

去年，汽车市场遭遇到二十多年未遇的寒冬，随着各地纷纷即将执行轻型汽车国六标准，更多的国五标准车型将面临淘汰。力帆汽车也将面临此问题。此外，随着新能源汽车渐成气候，有一个良好市场竞争力的产品是抢占未来新能源汽车市场的先机。然而，力帆去年在新能源汽车产品质量上的质疑不少。

从2006年初涉汽车领域以来，力帆从四面楚歌走到了十面埋伏。

OFweek产业研究数据显示， 2018年力帆销量仅为10.2万辆，同比下滑23.3%。而在2019年第一季度，力帆的累计销量为15878辆，同比下滑50.23%。而根据力帆此前发布的财报显示，2018年力帆持续亏损，归属于上市公司股东的净利润亏损高达21.5亿元，而2019年第一季度净亏损9720万元，同比下滑257%。

而导致力帆陷入此困境的最主要原因，恐怕要归咎于产品本身存在的问题，难以形成强有力的品牌影响力和有效的竞争力。除了产品，力帆的战略和电动化进程也并不顺利。

随之而来的问题是，在资金压力持续增大的情况下，力帆似乎开始“变卖家产”！

去年底，力帆股份以6.5亿元的价格，将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家；此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元作价卖给重庆两江新区土地储备整治中心；今年4月，力帆发布公告称，将与武汉泰歌氢能等，在氢燃料电池发动机、氢能源乘用车产品等方面开展合作，但因未见实际行动被质疑“蹭热点，蹭风口”。

（图片来源于力帆集团官网）

编辑点评：

在外界一系列的质疑下，力帆汽车暂时未对此进行回复。但从整个汽车市场的现状和力帆汽车低迷的销量来看，处在产品竞争力边缘的力帆汽车还能否挣脱困境呢，我们将持续关注。

此外，值得注意的是，同样作为造车一员，收购力帆生产资质的初创车企车和家此前在创业上同样遭受不小挫折。在产品竞争力和品牌影响力上，车和家曾经遭遇新产品胎死腹中的窘境。如今收购生产资质后，车和家会走上颠覆刻板印象还是重蹈覆辙的路呢？