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能让蔚来续命的,并不是亦庄国投的100亿融资

5月28日,蔚来迎来第二款新车ES6正式下线,于此同时,蔚来发布了2019年第一季度财报,顺便宣布获得新一轮100亿融资。

看起来28号的蔚来似乎好事成双,可喜可贺。李斌也一边高兴的给车友群发着红包,一边在路边面馆吃起了20块的牛肉面。但李斌心里明白,这100亿背后是怎样的压力。

压力一:ES6诞生能否“止损”

根据蔚来发布的财报,蔚来2019年第一季度总收入为16.312亿元,同上季度相比减少54.6%;净亏损为26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。

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(图片源自:蔚来汽车官网)

除了持续性亏损外,蔚来的销量也出现了断崖式的下跌。2019年第一季度共交付3989辆ES8,而2018年第四季度的数字是7980辆。

就像Model 3之于特斯拉的意义一样,蔚来新车ES6也肩负着重要的使命。目前ES6的订单量(小定)超过1.2万辆,但蔚来总裁秦力洪表示,根据去年ES8的订单50%的转化率来看,ES6真实订单大概在6000辆左右。

面对补贴的大幅下降,对35.80-54.80万元定位价格优势的ES6影响不小,让其和去年的ES8相比,显得竞争力并不明显。

毕竟,从蔚来2018年的财报来看,其98%的收入是来自于汽车销售。由此可以预见,ES6的成败是蔚来接下来要面对的第一道坎。

压力二:100亿诱人,但不好拿

对持续掉血的蔚来,融资是目前最有效率的输血,只是这次亦庄国际的100亿,对于蔚来来说并不是那么好拿。

根据双方签订的框架协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的主体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产,亦庄国投以现金100亿元获得新主体的非控股股东权益。从多方面信息来看,这笔融资目前只是框架协议,就最终的交易文件还有很多工作要做。

即使这笔融资能够及时敲定,能不能解蔚来的燃眉之急,也是个大问题。

从协议框架来分析,亦庄国投很可能主要投资的是基于蔚来第二代车型平台的相关业务,而作为第一代平台的ES6,在各方面恐怕难以得到这笔融资相应的现金流支持,尤其是在蔚来账上资金捉襟见肘的情况下,100亿只是听上去很美。

压力三:内忧外患,缺乏核心竞争力

这又是一个回到造车本身的压力,对于目前国内纯电动车的“标杆”,至少是价格标杆的蔚来来说,特斯拉的来袭必将是一场硬仗。5月28日,特斯拉官方微博宣布,国产Model 3将于5月31日正式宣布开放预订。而特斯拉上海临港的工厂早已快马加鞭,未来国产Model 3在缓解特斯拉压力的同时,将给蔚来带来巨大的挑战。

ES8的综合素质如何,大家早已心里有数。

只是李斌表示“江淮蔚来合肥的生产基地,目前年产能已经达到10万辆,将来改造后会到15万辆。我们已经决定将第三款车型继续通过江淮蔚来工厂生产,这样投资效率比较高,我们也觉得这个是一个正常、合理的决策。”

加之蔚来上海自建工厂计划夭折,看来蔚来“代工”模式还将持续,故障和吐槽还能否消除?

另外,就是蔚来车型本身的竞争力问题。在智能网联汽车当道的现在,蔚来那个不太“听话”的NOMI和经常死机的车机系统,显得相当不入流。

对于下一款能够支持L4自动驾驶的产品蔚来ET7,李斌在这次财报中也明确表示,其将延期发布。

OFweek小结:

烧钱还将持续,亦庄国投还未落实的100亿或许是场及时雨,同时也只是一场毛毛雨,真正能让蔚来续命的,是服务之外,一辆真正让消费者接受的好车。

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