提到新特汽车，从2017年底首次亮相，到2018年末首批量产车型正式下线交付。可以说，仅仅一年的时间，新特就完成了从品牌建立到终端发售的一整套工作，并且基本成长为一家合格的汽车制造商，堪称去年最大的一匹黑马。

不过，在外界看来，汽车制造商所推出的产品与安全息息相关，任何一点瑕疵都是不允许存在的。而成立仅这么短的时间便推出新品并量产交付，新特汽车走得有些太快了，甚至让部分人对他们走得是否足够稳有所怀疑。

那为什么新特能够走到今天还能做出成绩？我们认为，根本原因或许在于新特找准了自己的发展方向。而且只要了解一下这家初创企业的成长过程，其实就能在一定程度上说明新特到底靠不靠谱。

首先，单从核心团队成员的从业背景来看，新特作为一家造车企业该有的人才差不多齐了。传统汽车人、运营服务商甚至是金融管理。据了解，在新特整体接近500人的团队中，具备传统车厂背景的人占到一半以上。

而放眼整个新造车队伍，能到如此程度的并不多见，此前我们提及较多的威马算得上一位。直到如今，威马被看作是新势力中最靠谱的一家品牌，显然与其传统造车理念为核心，以及自打一开始便选择独立建厂不无关系。

尽管新特没有选择自建工厂，但为了尽可能保证产品质量，拉来了一汽作为背书。要知道，选择“一汽代工”的同时，就意味着其产品从品控、质量方面，都能够达到国内一线厂商的水准，相比蔚来ES8的江淮代工，小鹏G3的海马代工显然都要更具优势。

此外，谈及对于初创车企非常重要的经费问题，新特却意外地似乎不太缺钱。长期以来，得益于贵安政府对新能源产业的支持，顶着“国家队”帽子的新特资金来源主要分为三部分，贵安政府授信，作为供应链保障，销售端的交付回款以及融资。

并且，在自身产品的定位方面，新特为DEV1制定的三个清晰的差异化市场定位：三四线城市年轻人的第一款车；一二线城市用户的通勤代步车；限号当天的出行工具。

虽然其首款产品DEV1的车辆配置整体看下来与蔚来ES8这等主打高端，亦或是小鹏G3这种以自动驾驶为噱头的中端产品相比，亮点并不多。但DEV1作为一款新势力微型智能电动车来说，对于该品牌的目标群体，三四线城市的小镇青年来说已经完全够用了。

一方面，小城市用户每天用车里程需求不大，顶多20－30公里。也就是说，一辆续驶里程300公里左右的电动汽车只需充一次电便能满足一周的使用需求。同时，这辆6－7万元的车能够让你用苹果的Face ID解锁，还能跟你聊天，这些科技智能方面的细节让用户在同价位中显然更愿意选择新特。

毕竟这个细分市场以往的产品大多是车企入门级车型，并不会花费太多的心思，消费者的体验是廉价粗糙的。但新特汽车的思维不一样，它希望在外观、配置、智能、品质四大方面重新定义A0级电动汽车，打造A0＋产品，而DEV1也一跃成为这个10万以下这个市场区间的领头羊。

因此，在交付方面，新特在去年称得上最顺丰顺水的新势力之一，不仅在年前将4000台DEV1交到用户手中，甚至放心大胆的甚至定下了2019年实现5－6万台交付的目标。

不得不说，新特2018年打了一场漂亮仗，但这也仅是开始。造车这件事一定是道阻且长的，而2019年势必是一个分水岭，不仅是新势力，还是整个汽车行业的。市场增速的放缓、变革新趋势的影响等等都在加速行业淘汰赛的脚步，行业里弥漫着紧张的气氛。

对于新势力们来说，更是有两大维度的共通难处。

一是补贴的退坡带来的压力，二则是传统车企全面电气化转型带来的竞争压力。所有的新势力都无法逃过此劫，纷纷寻找去路。而在这个紧要关头，新特一直以来的未雨绸缪，成为了其能否活下去的重要因素。

具体来说，面对现阶段的挑战，新特汽车的采取的解决方案主要集中在“产品”、“智能”、“出行”等几个领域。

所以我们可以看到，在2019年，新特继续加大在研发方面的投入，做好DEV 1车型的改款升级和新车型研发，积极布局出行领域。包括此前上海车展上发布的DEV Lite就是其推出的首款针对补贴新政，不用考虑补贴因素的智能电动汽车。

根据现有信息显示，DEV Lite保留了DEV 1大部分配置，针对四五线市场，续航里程调整到了150公里。并且这款车型的售价将不会超过6万元，更符合该市场人群消费水平。

此外，今年底还将会发布一款更小的AVE产品，明年上市。这款车型的目标市场将更加下沉。同时，在出行领域，还将会和一汽合作推出一款网约车车型，由此形成从A、A0、A00三个产品矩阵系列。

至于在越来越流行的高端车布局方面，新特也有自己独特的路数。由新特汽车参与合创的新高端电动汽车品牌GYON新特虽参与投资，却是完全独立的公司，可以理解成沃尔沃与吉利之间的关系。不同于电咖打造高端品牌天际、合众放弃哪吒产品线，一头扎进高端车型U的怀抱。对新特而言，GYON更像是多元化的发展路线之一，以应对市场未知的变数。

归根结底新特本身，根据上面提到的产品规划信息，可以发现其还是更加专注于在2018年争取得一定成功的二三线甚至四五线的大众市场。

这也正如新特汽车CEO先越一度表达的看法：“后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的＇小而美＇产品，而新特的布局正是基于这一考虑。”

尽管后补贴时代，一定是对高端电动车影响最小。高端电动车用户是对新科技有特殊追求的新兴精英人群，会选择有品牌力，有高端科技，有智能的电动汽车产品，他们根本不会在乎因为补贴退坡造成的几万块钱。

但对于入门级产品，在三四线城市，随着家庭人员的增多，同时使用两台燃油车的成本过高，如果有一台车是新能源，使用成本便能大大降低。这也因此在人口比较密集的大省，电动汽车无论是存量还是销量，数据一直非常理想。

况且从大势上来说，在一个成熟的汽车市场，百年以来形成的市场格局，最终豪华车只占15％的份额，其余的均为大众的市场。新特选择的路线，便是在充满不确定性的时期，从潜力更大的大众市场突围。

中国的汽车市场依然有着无限潜力，新造车运动的黄金风口虽已关闭，但仍在如火如荼地继续着。有多少是脚踏实地做一番事业，又有多少光鲜之下实则不着边际，只有适者才能生存，市场和时间终会给出答案。对于新特来说，其实野心并不大，只要在大众市场立足，站稳脚跟，便有希望在接下来的激烈竞争中生存下来。

而能给更多的用户带来出行便利、为这个时代创造价值，其实早已是新特的成功。