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新政策能提升新能源公交车销量吗?真正的重点是这16个字!

5月8日,财政部联合其他3个部委发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(财建〔2019〕213号),专门给新能源公交车的推广开了小灶,允许各地方政府继续给新能源公交车以补贴(详见财政部官方微信文章《财政部等四部门联合发文支持新能源公交车推广应用》)。

小小地歪个楼:

与之前大家所熟知的开展新能源汽车推广应用工作的4部委略有不同的是,此次联合发文的不再有科技部,取而代之的是交通运输部。

这种调整是因为城市内交通业务归属交通运输部管理(各部委职责详见拙著《工信部拉了张汽车业管理部委名单,竟然有民航局!》),要在公交车领域推广应用新能源汽车,必然要“现管”同意并配合才行。

接下来言归正传。

在2015年新能源商用车产销量出现爆发式增长后,近3年来,新能源商用车市场的增长可用“乏力”来形容;尤其是在对比新能源乘用车市场后,这种感觉会更强烈,如下图所示。

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不过,坦率地说,胡夫对财建〔2019〕213号文能起的作用是持保留态度的,因为国内公交车领域的电动化进行了多年,接下来能有多大空间值得讨论。

毕竟从2009年的“十城千辆“计划开始,公交车领域一直是新能源汽车推广应用的重点。在我国各级政府发布的”蓝天保卫战“三年行动计划中,无一例外都决定将公交车替换为新能源汽车。到了9102年,有钱的地方政府该换的肯定都换了,资金紧张的政府能不能再给出配套政策,不好说。

相对而言,胡夫更看重的是文件事项一的最后一句话:“加快研究新能源商用车积分交易政策“。

如果胡夫没有记错的话,政府层面上一次正式提及这个政策,还是在2018年3月,当时工信部在京专门召开了这方面的课题启动会。(纯为个人印象,如有错误,欢迎指出。先行拜谢!)

如果新能源商用车积分政策的制定思路与新能源乘用车的“双积分政策”相仿,那它对行业的影响将远超过给公交车单独的政策。

因为这将逼着商用车企业生产新能源商用车,考虑到客车市场已趋于饱和,电动卡车市场将被激活,这是个百万辆级别的市场!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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