威马汽车

威马汽车在售车型EX5的价格区间，补贴后售价在12．98－23．98万元（数据来源汽车之家），这可能不在Model 3的打击范围内。另外就是，威马汽车是属于产业链造车，可能对成本控制会有优势，并且有一定的销量。

但威马汽车的问题在于，百度的占股问题，毕竟百度多次投资了威马汽车，并且将其视为Apollo重要的合作伙伴，双方在自动驾驶领域有所合作。其次就是可能来之吉利方面的问题。

合众新能源

至于合众新能源，这是典型的A0级玩家，随着华夏幸福的撤资，合众新能源一直处在较为微妙的情况。但是，就产品定位而言，这更不会是Model 3打击的范围，并且可能面临更为广阔的市场空间。吉利和戴姆勒集团就Smart品牌形成合作，将落户成都国产。小型车的市场空间，还是被认可的。

合众新能源的问题在于，这家公司的现状，以及这家公司的市场能力、对产品的把握能力，是否能造出这个级别的好车。这是需要重点考虑的地方。

车和家

车和家的投资亮点可能就是增程式。在日本市场，日产增程式车型第二代Note车型的销量惊人，一度登上车型销量榜首位置。这应该是日产－雷诺－三菱联盟考虑车和家的重要原因。

车和家的问题可能在于，首款量产车型理想ONE的定价和定位，中大型SUV，超过30万的价格，以及在中国冷门的增程式。在理想ONE最初的宣传是续航1000公里，最新的宣传是续航700公里，对于一款背着大电池和40L油箱的车型来说，不知道实际表现如何。

2、Alliance Ventures的中国布局

日产－雷诺－三菱联盟中，日产品牌在电动车领域是进入很早的。Nissan Leaf在美国的销量，一度排在电动车型的榜首位置，随着特斯拉的崛起，NissanLeaf的销量就没落了，160公里的续航实在是不够看，这随着第二代Nissan Leaf的出现，续航大有改变。

日产曾经将Leaf投放到东风日产进行国产，中文名为“聆风”但由于续航、外观、定价等各方面原因，国产的Leaf在中国销量极低。目前，日产在国内销售的电动车型，可能就是轩逸一款车，但在销量排行榜位于后列。

至于雷诺和三菱，在国内应该是没有纯电动车型在售，这就是为何日产－雷诺－三菱联盟可能收购一家造车新势力股份的原因。而实际上进行投资收购的，可能就是AllianceVentures。

首先，Alliance Ventures在中国已经有所布局，最近半年频频在中国出手。包括投资了志在乘用车自动驾驶的文远知行，做充电业务的电享科技，以及其他数家产业链上下游企业。

其次，根据5月9日消息，Alliance Ventures和PNP中国建立了新的合作关系，在为期三年的合作中，PNP中国将会利用自身在初创公司的优势，帮助Alliance Ventures发掘汽车科技领域的投资机会。

根据Alliance Ventures的规划，在三年内计划投资10亿美元在中国市场支持汽车方面的创新项目。针对中国造车新势力的调研，也有可能是在PNP中国的支持下进行。

回到前面说的日产－雷诺－三菱联盟计划收购一家中国造车新势力25％的股份，按照现在国内造车新势力的估值，25％的股份对价可能在50亿人民币左右，这个会根据不同的公司有所区别，这也是Alliance Ventures的计划范围内。

终上所述，日产－雷诺－三菱联盟，是有可能收购一家造车新势力25％的股份。对于潜在标的而言，也面临抉择，Yes or No，这可能是一道幸福的选择题。

值得一提的是，在上海车展期间，丰田已经和另一家中国造车新势力奇点汽车合作，丰田将一款电动车型技术整体授权给奇点汽车。最新的消息显示，丰田、奇点汽车和苏州将会在下周有重磅的合作宣布。

丰田和奇点汽车是另一种形式的合作，对于其他跨国车企而言，一旦日产－雷诺－三菱联盟出手了，还会淡定吗？中国造车新势力可能迎来新一波的接盘潮，这样的事情会发生吗？我们拭目以待。