6月24日，一汽夏利（000927．SZ）回复了深交所针对其2018年年报提出的问询。在回函中，一汽夏利未能提出解决同业竞争问题的新举措，要在本月28日之前解决同业竞争问题已基本无望。而从长远来看，一汽集团正逐步推进一汽夏利向新能源转型，从而为整体上市铺路。

财联社（北京，记者 杨铮）讯，6月24日，一汽夏利（000927．SZ）回复了深交所针对其2018年年报提出的问询。在回函中，一汽夏利未能提出解决同业竞争问题的新举措，要在本月28日之前解决同业竞争问题已基本无望。而从长远来看，一汽集团正逐步推进一汽夏利向新能源转型，从而为整体上市铺路。

同业竞争仍无

在6月初发出的问询函中，深交所要求一汽夏利结合与一汽股份沟通的情况，说明其为履行解决同业竞争承诺已开展的工作及拟采取的具体措施。

但财联社记者注意到，一汽夏利此次的回复，与其2018年4月回复深交所问询的措辞几乎完全一致，仅仅是重复描述了2017年11月一汽股份试图转让一汽夏利股份的尝试。

彼时，一汽股份试图以公开征集受让方的形式，将手中部分一汽夏利股份转出，从而使一汽股份摆脱一汽夏利控股股东的身份，进而避免与一汽股份以及一汽轿车的同业竞争。然而，这次尝试以无人接手告终。

一汽夏利的这一回复也相当于承认，在过去的2018年中，一汽夏利及其控股股东一汽股份，在为避免同业竞争而开展的工作以及拟采取的具体措施方面，没有取得任何实质进展。

值得一提的是，同样在6月24日晚间，一汽轿车（000800．SZ）也发布了一则公告，称已成立新的全资控股子公司，用于加快与母公司一汽股份的资产置换工作。在完成资产置换后，一汽轿车将如期结束与一汽股份以及一汽夏利之间的同业竞争问题。但招商证券汽车行业高级分析师马良旭告诉财联社记者，一汽夏利和其控股股东一汽股份的同业竞争仍存在。

本月28日，一汽夏利将召开2018年度股东大会，这一天同样是一汽股份承诺解决一汽夏利同业竞争的最后期限。从一汽夏利这次回复函中的表述来看，在逾期三年之后，一汽夏利避免同业竞争一事恐怕将再次逾期。

努力甩包袱

尽管面临再度逾期的风险，但一汽夏利仍在努力寻找出路。马良旭分析认为，一汽夏利的出路有三种：卖壳、变为新能源平台以及成为一汽集团整体上市的壳。

无论是“卖壳”，还是成为一汽集团整体上市的壳，一汽夏利都必须剥离旗下长期亏损的子公司，甩掉财务包袱，而这又只能通过对其生产资质感兴趣的新能源车企来实现。

去年8月，一汽夏利宣布将旗下全资子公司一汽华利转让给南京知行行电动汽车有限公司（即拜腾品牌方），代价为1元，但同时要求拜腾承担一汽华利拖欠一汽夏利的不少于8亿元的债务。近年来，一汽夏利曾多次出售资产来换取亟需的现金，但这一次，出售一汽华利的意义更多的是甩包袱。彼时一汽华利已经连续两年无产销，在当年上半年的净亏损超过8000万元，如能顺利将其脱手，对一汽夏利并不算坏事。

不过，这一转让进展并不完全顺利，拜腾方面已经出现了支付逾期。在24日的回函中，一汽夏利承认，在约定的8亿元还款中，拜腾方面仅支付了3．3亿元。按双方约定，拜腾需在4月30日前完成总额80％的还款，即6．4亿元。对此，拜腾方面对财联社记者表示，“与一汽夏利保持着密切沟通，会很快达成新的还款安排。”

此前有消息称，拜腾正在筹划总额约5亿美元的融资。一汽夏利在回函中对此也有较为乐观的表态：如果本次股权转让进展顺利，对公司产生的损益约为 7．5 亿元。

新能源将成“救命稻草”

在努力甩包袱的同时，一汽夏利也在寻求自身向新能源的转型。

今年4月29日，一汽夏利与南京博郡签署了《关于成立合资公司的框架协议书》，一汽夏利提供整车相关土地、厂房、设备等出资，南京博郡以现金出资成立合资公司，同时合资公司还将负责解决一汽夏利的部分债务。

在回复深交所对于经营状况的质询时，一汽夏利表示，其与博郡的合作是为了盘活公司资源，实现优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益。“经济利益”也正是一汽夏利亟需的。2018年，一汽夏利在扣除非经常性损益后净亏损超过12亿元；及至今年一季度，一汽夏利公司净资产已经为负数。按照计划，博郡的首款产品将在明年年初交付。

除此之外，一汽夏利所在的天津市，对新能源汽车也大力支持。4月16日，天津新造车企业艾康尼克宣布成立“天津天汽新能源汽车有限公司”，虽然其与一汽夏利并无直接联系，但二者相同的天津市国资背景，令业界对天汽新能源未来与一汽夏利的合作可能充满期待。

无论是转型新能源汽车平台还是“做壳”，对于一直寻求整体上市的一汽集团而言，合理处置一汽夏利都是绕不过去的坎。而从近来一汽夏利的几次大动作来看，转型新能源平台也许是规避同业竞争、甩掉亏损包袱从而为一汽集团整体上市铺路的好办法。