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发展混动车不需建设充电桩,一个充电桩都不需要

2019-06-01 10:16
LY说新能源
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摘要:

A 、LY混动车通过车载充电机充电,车载增程系统优于充电桩。LY混动车充电需求是很弱的。

B LY混动车在合适的配置下,可以完全不需要充电桩而取代传统燃油车。并且,该配置下LY混动车购车成本,用车耗能成本仍低于传统燃油车。

图 1 LY混动测试车结构框图

为什么LY混动车可以不需要充电设施?也就是说可以完全不需要建设充电桩。

如图1所示,设计中的LY混动车有两个充电口。一个是75KW直流快充,另外一个15KW的交流慢充可逆充电口。这两个充电口可以同时进行充电。

在有车载增程系统的情况下,75KW快速充电口可以取消。而且完全不需要直流充电桩或慢充充电桩,只需要一个15KW的插座接口,LY混动车就如家用电器一样的用电设备充电。

下面通过举例说明,LY混动是如何做到完全不需要充电桩,只作为一般电气设备。

假定一辆LY混动车电池电容量是20KWH。车载增程系统发电能能力为15KWe。车上有25KG汽油,增程发电效率30%。那么,20KWH电池系统重量按160WH/KG。电池系统总重量在125KG。而增程系统重量在50KG。电池和增程系统总重175KG,总电量110KWH。不同工况下百公里耗电范围为13~25度(参见新出行媒体发布了《7款纯电动车续航大起底》中实测数据)。

在低速度百公里耗电低于15度情况下,车载增程系统一直保持运转,电池电量不会减少。百公里耗电大于15度,在百公里耗电20度,那么4小时候需要停车充电。百公里耗电25度,2小时后电池电量耗尽需要停车充电。这样的使用情况下,出行完全不需要充电桩。在百公里电耗低于15度情况,续航里程大于700公里无需中间充电。百公里电耗为25度,续航里程大于400公里,需中间停车休息充电一小时。这样配置的LY混动车,可以享受加油比充电桩更便捷,油电差价,节能减排的好处。

我们再看一下这样情况下能源成本。20度,家用电按0.8元每度,25公斤汽油约35升。按7元每升。总费用261元。折合不同工况0.37~0.65元每公里。(低速区间有优势,高速区间能耗成本会高过传统燃油车)

而目前宁德时代的电池20度电容量的电池系统,成本可低至2.4万元。使用摩托车发动机改造而成的增程系统成本不会超过6000元。这样的车载能源复合系统成本在3万元左右。

此外LY混动车在使用外置发动机发电的时候热效率更高,发出来的电能可以反馈回电网。也可以直接给另外一辆LY混动车充电。这个时候。LY混动车就是一个可以移动的充电桩。

通过这样通俗易懂的例子,你应该明白了。LY混动车可以完全不依赖充电设施而取代传统燃油车的构想了吧!

纸上造车G:发展LY混动车不需建设充电桩--光液之二十八。

作者介绍:lightyear,从事生物质发电研发设计工作,电气自动化专业本科。首先提出将电动车、生物质、太阳能三者有机结合起来,构成一个新的能源利用体系。因lightyear所提的理念目前还不被认可,只能独自一人想办法实现这些想法。

关于本文内容的讨论:

疑问1: 这里写的LY混动车,就是一辆增程车。尤其在车载15KWe 增程系统,20KWH电池电量的情况下。不考虑快速充电,只使用慢充、燃油发电。这样的模式不少车型在市场上不具备竞争力。作者换个写法就具备了吗?

答:的确,LY混动车在车载增程系统情况下,就是一个增程车。但这样的增程车跟以前所有的增程车本质上有区别,最大的区别在于,增程系统的轻量化和车载电量的按需搭配。将增程系统轻量化后,成人可以轻便地搬运、安装、拆卸增程系统。当车主短距离出行,可以不加增程系统,整车也轻量化,车辆电耗降低,里程增加。而车主出行距离超过纯电里程的时候,只需要把超高能量密度的增程系统装在车上,作为备用电力来源。停车还可以作为充电桩使用。

疑问2:之前市面上的增程车,如GA5增程版,宝马i5增程本,通用增程车的单车购车成本非常高。LY混动车如何能够做到低于燃油车的单车成本?

答:已经上市的增程车,同时具备增程系统,大容量电池组。这两个储能部件成本非常高。LY混动车卖到车主手上的是一类电池组容量10~50度的小电池组,电池组的成本可以通过油电差价在2~10万公里纯电里程收回。没有增程系统,增程系统按需租用。这样的安排下,只计算整车车身成本必定低于相同配置的传统燃油车。

疑问3:LY混动车的燃油成本不是比传统燃油车高?如果这样,那么谁还会用这样的LY混动车。

答:燃油成本高,按不同油价估算出2~3.3元每度的费用。按13~25度电的百公里折算每公里油耗成本范围为0.26~0.825元每公里。尤其是高速公里上的油耗,增程车效率更低于传统燃油车。是有这么一个事实。这个跟增程系统的效率有关(相关分析见系列文章 纸上造车H:LY混动车构成微电网,是一种新的分布式能源--光液之二十九)。

但是,在车载电池电量得到及时补充情况,油电综合耗能成本必定会低于传统燃油。举例说明:当电池电量为20KWH,发动机15KWe的情况下,以25度百公里电耗。可以走200公里,时速在90~150公里之间。平均速度在100公里。LY混电车2小时后立即用80KW直流快充15分钟。可以确保不耽误路程和时间。这样的情况下,油电综合成本仍低于传统燃油车。


声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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