“插混没有里程焦虑、没有充电烦恼，而且性价比越来越高了。”这是入手混动车型消费者最朴实的声音，不断增长的插混/增程产品销量则成为了见证。不过，高增速并没有抵消市场上对于插混/增程车型的“偏见”。

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日前，有博主上传照片显示，深圳一充电站限制插混车辆进场充电，该充电站的APP直接发布通告称：不支持插混车和增程车充电。从此前节假日“高速服务区和纯电动车抢充电桩”，再到“充电桩拒绝混动车型充电”，插混车型用户似乎被踢出了新能源车行列。

而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。并明确，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年则为3.2升。

同样作为新能源车，充电不便以及市场“偏见”是否会让插混车型销量受挫？

▍个别行为能否代表插混被“歧视”

据网友爆料来看，禁止插混车型充电的是位于深圳某地的企业自营充电桩，从APP的截图来看，弹窗公告上的确清晰告知：不支持油电混动车及增程车充电。而且根据多位消费者的反馈，已有深圳和惠州等地的充电站被曝出禁止插混车型充电的条款。

针对质疑，上述涉事充电站的工作人员向媒体回应称，由于该站只提供交流快充，而插混车型或者增程车型充电速度较慢，有时需要一天的时间进行充电，从而影响其他具备快充功能的车辆充电，相关问题他们会向领导反馈。

结合去年国庆假期以及今年五一期间，由插混车型在高速服务区充电站充电引发的争议，核心就在于很多纯电动车主觉得充电桩本就十分紧张，排队已经焦头烂额，插混车型实际上并没有续航焦虑，厂家卖车时也宣称长途和油车一样可以不充电，何必要来“抢”充电桩。

据了解，禁止插混车型充电的均为第三方自营充电站，因有盈利需求，故自行限制充电车辆类型。

不过，按照其说法需要明确的是，该地是交流快充桩，而普通快充桩则为直流充电桩，并不常见。不具备快充功能的车辆在插枪后只能按照交流慢充桩进行充电，故会占用较长充电时间。同时部分插混车型电池容量较小，充电量也较少，而纯电动车充电使用快充基本1~2个小时内就能充满电，并均能达到40度电以上。

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但插混车型除了不具备快充功能外，也有不少车型配备了快充接口，例如比亚迪高配车型、岚图等车型均匹配了快充接口，同时增程车型也几乎全部配备快充，能够和纯电车型一样使用快充功能。

充电站采取“一刀切”的方式禁止插混及增程车型充电，显然是带有“偏见”的条款。目前，深圳以及惠州的部分充电站之外，全国绝大部分充电站均采取一视同仁的态度。“一刀切”的解决方案，与国家推广新能源车的初衷也有所违背。

▍插混车型还“香”吗？

相较于纯电动车来说，可油可电的各种混动车型，如今越来越受到消费者的追捧。这类车型不仅能在有电的状态下无限接近于纯电车型的驾驶质感，而且可用燃油驱动的特性也很好地避免了“续航焦虑”。

从使用感受来说，此类能上绿牌、可油可电的混动车型没有明显短板，这也是目前插混车型销量增长的重要原因。根据中汽协的最新数据，今年前5个月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。其中纯电车型销量为214.6万辆，同比增幅为35.3%；插混车型销量为79.3万辆，同比增幅为90.5%。插混增幅远超纯电，纯电的增幅远低于平均水平，凸显出插混车型今年发展迅猛的势头。

企业端，比亚迪、长城、吉利、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、红旗、零跑等都在今年相继公布了最新的混动车型或相关技术规划。消费者可选的车型，又增加了比亚迪宋Pro DM-i 冠军版、哈弗骁龙、捷途大圣 i-DM、蓝电 E5、荣威 eRX5、吉利银河L7等。

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不过，需要承认的是，插混车型在政策上的倾斜越来越少，北京限行包括插电混动车型，上海停止为插电混动车型免费发放牌照。有业内人士表示，插混车型目前主要切割的是燃油车市场。“随着插混车型的价格优势不断放大，‘油电同价’已经成为现实，与燃油车同价位，更省油的插混车型之后或将逐渐取代传统燃油车型，占据其市场份额”。

专家预测，未来5-10年，插电混动和增程电动的占比会提升到30%-40%。中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显；而插混车型将完成对燃油车的替代，而随着技术的不断完善，插混车型最终过渡到纯电动。2030年之后，插电和增程的占比会逐步降低。

       原文标题 : 插混车充电“被针对”，积怨已久的充电桩之争爆发