文 ｜ 李响

当有关Aion S的消息传出的时候，业内外对广汽新能源的这款战略车型报以十足的期待。以至于，尚未上市的时候就有消费者豪掷一万定金“盲购”Aion S，市场对于Aion S的热情由此可见。广汽新能源曾提出Aion S 4万辆的年销售目标，Aion S自今年3月1日正式开启预售以来，截止五月底就已有超过5万辆的订单，可见消费者对Aion S逐渐走高的市场呼声。

据了解，Aion S以“起飞”式的预售曲线，成为了同行业预售销量第一的新能源车，甚至超越同时期传统中高级轿车的单一车型销量，可以说，Aion S已经成为中国新能源汽车市场一款“现象级”新品，正以势不可挡的劲头冲进新能源汽车市场，在体验Aion S后发现，Aion S 的表现甚至超出了“现象级产品”的称号。

“我”承载创新与突破

作为广汽研究院第二代GEP平台的首款产品，在Aion S 身上可以看到不少现阶段流行元素。T型LED大灯、贯穿式尾灯以及车内麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了这款战略车型的质感。

而这些正是来自于第二代纯电平台——GEP，可是第二代GEP平台的潜力远不止于此。第二代GEP平台专门面向纯电动车打造，以“电池＋电驱”为中心布局，因此在潜力上与以电池为中心布局的第一代平台有了明显提升。

据了解，广汽新能源Aion S搭载了来自日本电产（Nidec）的e－axle动力模块，全球首创深度集成了电控、电机以及差减系统，在提升14％功率与20％扭矩的同时，体积和重量分别降低了15％和20％。此外，在电池方面使用的是宁德时代最新的NCM811单元锂电池，能量密度可以达到170Wh／kg，使得Aion S拥有高达510km的NEDC续航里程和630KM的等速续航里程，并且具有最大功率135kW、最大扭矩达300N·m的动力储备。由于动力模块体积缩小以及电池扁平化布局，Aion S 可以节省出很大一部分空间用来实现设计师的想法。

在空间上，实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。虽然专属平台为Aion S带来了大空间、长轴距以及更优的整车布局，可以实现装载更多动力电池的可能性，但出于轻量化考虑，反而是通过降低风阻来实现更长续航性能，从而尽量少装电池，尽可能地给用户提供更大的乘坐空间，这也在另一角度上展现了广汽新能源对自身搭载的电池能量密度以及动力模块的信心。

除此外，在智能科技方面，Aion S 搭载了实现L2和L3级自动驾驶的量产技术——Adigo，与以往操作不同的是，在P挡状态以及驻车状态下就可以完成开启动作，实现拥堵跟车、车道保持等功能。与此同时还具备升级版自动泊车、预碰撞刹停等功能。

值得注意的是，Aion S 也搭载了全球第一家汽车量产应用太阳能技术，打造出全球第一个太阳能智能生态座舱，可实现车内自动通风及为蓄电池充电。据广汽新能源工程师介绍，太阳能充电板可以在太阳充足的情况提供50w左右的充电效率为蓄电池充电，足以见广汽新能源的“新”。

宁德时代为它建立了电池专线

据广汽新能源数据统计，截止目前，在已超过5万辆的预订单中，高续航产品占据的比例更大。但是，据内部人士介绍，广汽新能源Aion S 目前月产能在两千到三千之间，仍处于产能爬坡阶段。

或许，很多人开始犹豫预订车辆是否能如期交付，但是广汽新能源表示，产能爬坡期不会持续很久，在八到九月份之间就可以完成九千左右的产能，并且按照目前生产进度来看，年底前足以完成预期的六万辆产能规划。

在如此产能面前，有人提出疑问说，NCM811是宁德时代最新的产品，它的产能是否可以满足Aion S的需求？不过，在广汽新能源看来，这完全不是问题。据了解，宁德时代正在为广汽新能源NCM811三元锂电池设立生产专线，专供Aion S以及未来的Aion LX使用。也就是说，在电池供应方面，广汽新能源与合作伙伴已经组成了成熟的合作体系，共同为产品助力。

除此外，Aion S还可实现让用户在广汽新能源APP上定制爱车，并提供包括太阳能天窗等诸多配置选择，区别于竞品的选配模式，广汽新能源为AionS定制了一套以生产平台为起点的的选配系统，古惠南称之为“可以互动式的定制化工程”。即在设计工程师与消费者之间实现双向沟通，针对需求客制化生产产品。而这则需要足够的制造业与互联网相关的硬件实力作为支持，截至目前已拥有两家生产基地的广汽新能源有条件将概念落实，让客制化的配置真正应用在车辆内。也就是说，广汽新能源逐渐地将“新”与传统造业企业工业实力结合落实。这种改变对于用户而言，可以避免因预设而产生的配置方面的浪费；对于企业而言，也是一次关于用户思维的有效探讨与尝试。

GEP平台选择继续向上

将于今年三季度量产的GEP平台首款SUV车型Aion LX，更有一种“站来未来看现在”的气势。据了解，Aion LX是Aion体系下的首款SUV车型，基于纯电动专属平台打造的Aion LX，不仅整车的设定上要更加符合纯电动汽车的要求，在科技上更是搭载领先全球的L3级Adigo自动驾驶技术。

广汽新能源技术部人士表示，在Aion LX车上，驾驶员甚至可以离手操作。虽然早已经有了自动驾驶标准的界定，但在目前市场上还没有一款真正意义上，配备L3级自动驾驶功能的量产车型，这点放眼全球市场也是如此。而即将在第三季度量产的AionLX将打破这一局面，成为全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车型。

与Aion S不同的是，Aion LX采用了前后双电驱的动力布局，实现四轮驱动，双电机的配合成就了Aion LX在3．9秒内即可完成0－100km／h的加速动作，作为一款SUV车型所具备的表现足以比肩部分性能SUV。虽然续航里程和加速能力不可兼得，但是未来在Aion LX身上也能拥有综合续航里程真正超过600km的表现。

除此外，广汽新能源表示，GEP平台可以模块化生产紧凑型、中型车辆。或许，我们可以通过这句话推断，未来还有更高端、更精致的车型，无论是SUV还是轿车，广汽新能源都能够通过第二代GEP平台呈现。

随着新能源汽车市场的日益壮大，越来越多的新能源车型出现在大众的视线中，而消费者对于电动汽车的购买诉求也由最初的单一高续航逐渐向高品质、高科级、高智能等多元化转变。虽然，Aion S稍迟了一些，但是它依旧是一件成熟、精致的作品。

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