有消息称2050年国内将全面禁售燃油车，那么会对我们买车产生哪些影响？南阳的“水氢发动机”存在哪些明显的问题？对于电动车来说，快充相比慢充为什么更危险？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你好好聊聊这些话题。

有消息称国内2050年将禁售燃油车，但此次公布的并不是一项明确的政策，只是能源与交通创新中心撰写的《中国燃油车退出时间表研究》报告，其中推测出国内应该会在2050年实现全面新能源化。对于国内禁售燃油车这个问题，湃客有一些观点。

首先国内禁售燃油车应该是由点到面，先在一线城市实行，然后再到二三线城市，再逐渐推广到全国。其中一线城市等不到2050年就会实行全面新能源化，报告中推测为2030年。值得注意的是，禁售并不代表禁止上路，即使一线城市2030年开始禁售燃油车，真正要禁止燃油车上路恐怕还要10-15年之后。所以现在购买燃油车的朋友也大可不必担心，开到报废完全没有问题，也不太会因为禁售燃油车而影响到自己的二手车车价。

尽管目前国内没有官方出台的燃油车禁售时间表，但是已经有不少国家明确了燃油车的禁售时间。比如英国、法国为2040年，德国、印度为2030年，而荷兰和挪威更是提前到了2025年。所以禁售燃油车肯定是大势所趋，只不过现在对我们的影响不会太大，10年之后买车再考虑这个问题吧。当然随着新能源的不断发展，10年之后的新能源车与现在肯定不可同日而语。

近日，南阳的“水氢发动机”着实在汽车圈内火了一把，不用油、不用电，加水就能跑。“水氢发动机”听起来很不错，但是经过仔细推敲，湃客发现其中存在不少问题。首先就是创造“水氢发动机”的青年汽车本身就存在较多“黑历史”，依靠汽车项目获取巨额政府补贴是青年汽车的惯用手法。很难让人不怀疑此次“水氢发动机”也是为了获得政府补贴而做的新项目。

抛开补贴因素，湃客和大家讨论一下“水氢发动机”在成本上为什么不可行。根据青年汽车介绍，其发明的“水氢发动机”采用的是铝粉加催化剂制氢的方法。“水制氢”在技术上存在可行性，但是从能耗分析，目前生产铝粉的主要方法是电解铝，生产1公斤铝粉需要13kWh的电能。而在转化率100%的情况下，生产1公斤氢气需要9公斤的铝粉，也就是说生产1公斤氢气至少需要117kWh的电能。

而电解水制氢1公斤仅需50kWh的电能，所以铝粉制氢很明显不如直接电解水制氢。另外市面上铝的价格已经达到了10元/kg，按照1公斤氢气需要9公斤铝的比例，“水制氢”生产1公斤氢气的铝材料费就要90元。而按照民用电0.6元/kWh计算，电解水制1公斤氢气的电费仅需30元即可，很明显庞青年的“水制氢”在成本上就很不合理。再加上庞青年一直不愿意透露“水氢发动机”的技术细节，确实很难让人信服。

近期电动车自燃事件频发，有些是因为快充引起。那么和慢充相比，快充为什么会更加危险？既然快充更加危险，为什么厂家还在不断突破快充速度？

对于市面上普遍使用的三元锂电池，充电过程是电池内部锂离子的有序脱嵌过程。如果充电速度过快，锂离子的脱嵌速度跟不上，便会产生析锂、电解液分解、电池过热等不安全现象。析锂发展到一定程度便会生成锂枝晶，树状的锂枝晶会有刺破隔膜的风险。同时析锂也会使得内部结构塌陷导致电池的循环寿命衰减。所以业内一般将纯电动车的充放电倍率限制为2C，即充放电功率在数值上不能超过电池组容量的2倍。

对于普通充电技术来说，充电倍率距离2C还很远，锂离子可以有序脱嵌，电解液相对稳定，电池也不会过热，所以较为安全。对于快充技术来说，它们的充电倍率已经逼近2C这个极限，比如60kWh的电池组在100kW的充电功率下，30分钟即可充满80%的电量。不过随着技术的发展，像是陶瓷涂层隔膜、耐高温高压电解液、正极材料包覆、新型负极材料的问世，2C这个极限正在慢慢被打破。特斯拉第三代超充技术的输出功率达到了250kW，已经打破了2C的充电倍率限制。对于普通电动车用户来说，在有条件的情况下还是尽量多使用慢充，安全性更有保障。

以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于当前新能源热点问题的讨论。对于“国内燃油车禁售”、“水氢发动机”、“快充的安全性”你有什么观点，欢迎在下方和我们留言互动。