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真相了:新能源乘用车6大车企产量、销量、上险数对比分析

单看销量,可能无法全面了解新能源乘用车市场的真实状态。

有观点批评,新能源汽车销量数据水分大,和实际交车数量不符;也有观点认为,部分新能源汽车厂家或车型为“冲销量”,依赖出行平台消纳产能,很大一部分销量并非来自私人消费。

那么,国内的新能源乘用车市场动态究竟如何?这些批评有道理吗?

从本期《电动汽车观察家》出品的《中国新能源汽车产业观察(月度试行版)》开始,我们将把各月新能源汽车的销量、产量、上险数等数据加以综合分析,尽可能还原一个更接近现实的新能源乘用车市场。

需要提示几点,本文所指产量数据指各新能源乘用车车型合格证数量销量数据来自乘联会;上险数指已经购买交强险的纯电动乘用车数量。

1、上险率:普遍低于80%

车如果都上了交强险,才意味着真卖出去了。那么,各车企自报的销量,是不是都上了险,交到真正用户手里了呢?

我们以2019年1-5月纯电动乘用车累计销量多于2万辆的6家车企为样本,这些车企包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利、长城和江淮

需要特别指出的是,分析5个月的累计销量,是为最大程度减少用户上险时间迟滞对销量统计造成的影响。不过,确实还有其他因素导致已销售产品未必能及时上险,因此,本分析仅供参考。

我们以前5月各家的上险数/销量,来计算上险率。这6家企业中,只有比亚迪一家的纯电动乘用车上险率略高于80%,约为81%,其余5家车企的上险数均对于80%,由高到低依次是:江淮汽车78%、北汽新能源69%、长城汽车64%、吉利汽车58%、上汽乘用车51%。

上图各车企按2019年1月到5月纯电动乘用车累计销量排位。

如果以上险数计算,2019年1-5月的纯电动乘用车市场排名会有小幅变动,江淮汽车前进两名,成为上险数榜单季军,吉利汽车和长城排名均后退一名,分别位列上险数榜单第4名和第5名。

2、销售市场:江淮逆袭非营运车

出行平台对纯电动乘用车产能的消纳能力很强,尤以比亚迪、北汽新能源、吉利汽车这三家纯电动大户为著。

2019年1月到5月,比亚迪纯电动乘用车对出行平台的销量(以上险数计算)达到39323辆,占纯电动乘用车上险总量的61%左右;上险数第二名的北汽新能源用于营运的车型上险数为14551辆,占比也超过50%。

吉利汽车旗下纯电动乘用车用于营运行业的比例最大,达到67%;江淮纯电动乘用车用于营运车辆的比例最小,只有4%左右。

如果按照非营运纯电动乘用车上险数计算,江淮汽车从第6名跃居第2名,仅次于比亚迪;吉利汽车则从第3名跌至第6名,比第5名的上汽乘用车少4000多辆。

运营车辆市场占比高,可能会让一部分读者想:是都在左手倒右手,自产自销吗?现在的运营车辆销售,基本面向网约车,一般是真运营,也未必是关联公司,不同于早前以分时租赁为主的情况。

在网约车开始合规化管理以来,网约车市场对电动汽车需求量暴增。一方面,各地都支持运营商用电动汽车做运营;另一方面,电动汽车相对燃油车,运营成本低是一个突出特点,从重运营车辆开始普及,其实是应有之义。在这样的背景下,比亚迪e5、北汽EU5、帝豪EV450等里程长、品质好的A级以上轿车,往往是网约车公司的选择。

3、产量/销量对比:产销平衡,华泰奇特

2019年1月到5月,国内新能源乘用车市场整体产销量基本平衡。

销量排名前5位的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车和长城汽车,产销量均未出现较大差异。排名第6位的江淮汽车和第10位的上汽通用五菱,产量较销量大不少,可能需要一段时间来消化库存。

在相对稳定的产销量大盘上,华泰汽车是个独特的存在。

2019年前5个月,来自乘联会的统计称,华泰共卖出13957辆新能源乘用车,且均为纯电动车型,排在新能源乘用车销量榜第9名,但出厂合格证数据显示,5个月期间,华泰一辆新能源乘用车都没有生产。从上险数看,今年1月到5月,华泰旗下的5款纯电动,总上险数也只有3辆。

1万多辆的销量数据从何而来?令人费解。

除了华泰之外,2019年以来,其他新能源乘用车企业和车型还呈现出哪些特点,产销量、上险数和销售市场有何值得关注之处?我们将在《中国新能源汽车产业观察(月度试行版)》完整版中说明。(完)

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本文摘发自《电动汽车观察家》新推出的《中国新能源汽车产业观察(月度试行版)》。《电动汽车观察家》将从本月起制作《中国新能源汽车产业观察(月度试行版)》,每月底刊发,并将免费发送至少三期,请大家关注。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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