面对现实的转型压力，哪怕是上汽，也得把头给摆的低低的。但终归，摆正了姿态，意味着全新的出发。

正文

最近，上汽集团总裁贾建旭的一次内部讲话，在互联网引起了广泛关注。

一句上汽要“学会跪着做人”，引得无数网友侧目。

要知道，上汽可是国内乘用车市场，当之无愧的巨人，连续十八年销量第一的汽车集团。

到了今天，为何也要摆出如此谦卑的低姿态了？

如果把视角拉大，俯瞰上汽集团的真实处境，我们就会发现，实际上如今的上汽，已犹如一个不断被“小刀割肉”的巨人，固有优势面临蚕食之外，新的机遇却难以把握。

上汽的市场压力，是来自四面八方的，这是上汽放低姿态的重要背景。

那么，今天上汽到底过得如何呢？它面临着什么样的困难？它的出路又在哪里呢？

销量先跪了

看车厂，先看销量。

从目前的最新数据来看，今年前9个月，上汽卖了265万台车。

听起来，似乎还不错，但要看趋势，就有些遗憾了。这一销量数字，相比于去年同期，下滑了21.6%。

更遗憾的是，在上汽进入下跌通道的同时，一些竞品，比如比亚迪却增势连连。今年前九个月，比亚迪共卖了274.79万台新车，增长了32.13%。

一增一降的背后，也是汽车市场变天的数据体现。

更加值得警惕的是，在销量下滑的同时，上汽的利润率竟然掉的更厉害了。

财报显示，今年上半年，上汽扣非净利润下滑了超过80%。

什么意思？去年能赚100块钱，到了今年就只能挣20块钱了。

怎么一下子，就这么不赚钱了？

其实，这也是汽车产业的一个特点，有着极强的规模效应。销量上去了，有了规模，生产的边际成本就会显著下降，利润也就得到了乘数级的提升。

可要是销量一掉下来，各种成本累加，也就随之显现了。这就是背后的核心原因。

所以，我们看到，虽然销量看似掉了20%左右，但一连串的影响也随之显现了出来。

利润只是表现结果，上汽诸如裁员此类的消息，也开始不断传出。

基本盘难守

在看到了上汽的全景图后，我们再拉近一点点镜头，来看看组成今天上汽销量的具体构成。

仔细看看就能发现，对于上汽而言，合资车的市场表现，至少在今天左右着公司的运营状况。

像上汽大众、上汽通用啊，这些人们耳熟能详的合资品牌，占据着整个上汽集团7成的销量。

可以说，合资品牌，就是今天上汽集团的基本盘。

这个基本盘，一度非常稳健，你也知道什么奥迪、大众、通用这些品牌，放在全世界都是鼎鼎大名的，也是很多中国家庭构车的首选品牌。

但是。偏偏就有了一个但是。最近几年，国内刮起了一股新能源车的风浪。

这股浪潮，集势为潮，已然成势。一大批国产汽车品牌，乘势而起。

凭借出色的产品，不断蚕食着过去原本属于合资车的市场份额。

没办法啊，动力更强、保养更省、使用更方便、内饰更舒服，很难不让消费者动心转念。

如果放在更大的视角来看，可以说，上汽面临的窘境，就是今天合资车在国内市场败阵的一个缩影。

事实上，这股趋势也不是一夜间突然发生的。

从数据来看，这种下滑，至少已经持续了5年时间。

换个角度来说，上汽至少有着5年时间以上的窗口期，能够止血。

但显然，上汽并没有很好的抓住机会。

为什么会这样呢？

一个很重要的原因，就是上汽太成功了。

不幸染上了大公司病

其实，在很多领域都是这样，成功很多时候会成为一个诅咒。

因为太过于成功，以至于丧失了持续创新的能力。

毕竟，穷则思变，日子过于安逸，有多少人能预想着变化呢？

而作为局外人，我们也很容易看到上汽的一些“大公司病”表征。

比如，展现在上汽内部，各品牌间的“内讧”。

智己宣扬苦难引发舆情恶化之际，首先跳出来的公开嘲讽的，竟然是荣威。

这还是营销层面，在战略层面，甚至也有这样的例子。

比如，作为纯电品牌的智己和飞凡，从出生开始就因为定位和产品高度重叠，不断打架。

这段时间，就为了这种兄弟蚕食的事，上汽的一把手贾建旭，甚至点名批评了上汽旗下智能驾驶技术公司零束科技 CEO，说，“你以利润中心，就开始骗兄弟、害兄弟、骗乘用车、骗智已”。

这些迹象表明，上汽内部，各个部门之间，还缺乏一种良性系统的机制，以至于竞争的味道，几乎是带着一丝血腥味。

这种左右手互博的现象，显然并不利于上汽的资源调配。

更为重要的是，相比于新势力品牌，累死累活的创始人，上汽的管理层却频频爆出贪腐案。

比如，这个月上汽原副总裁陈德美因为涉嫌受贿、为亲友非法牟利被抓了，而在此之前3年间，上汽集团因为失职和腐败还查处4名高管。

高管一心想着捞钱，下属公司各自为阵，集团缺乏创新的斗志。

就说吧。

这样的公司，像不像一些典型的大公司？

新能源业务还差口气

至于新能源，作为今天上汽，乃至所有想要继续维持中国市场份额的车企，都是一道必答题。

实际上，如果从销量数字来看，上汽的答案还不错。

毕竟，旗下五菱宏光MINI EV，常年都高高挂在销量排行榜的前列，单月几万台都是轻松拿捏。

但遗憾的是，这块业务的利润，并不是特别理想。靠利润换市场的打法，并不足以支撑起上汽的新能源梦。

在2020年之际，上汽还发布了两个独立纯电品牌，飞凡和智己。

也不算晚，对吧？毕竟小米2021年才宣布要开始造车。

但是对比最终的结果来看，差了不是一星半点。

飞凡就不说了，因为销量的战略问题今年被并入了荣威体系，不再独立发展。

智己呢？在新能源领域有一些声量。但几乎都是靠着黑评上的热搜。

比如4月，在智已L6新车发布会上，先是错标小米SU7的参数，导致小米公司连发三条微博要求智己公开澄清并正式道歉。然后又因为开始“卖惨式”营销，进而被网友批评为压榨员工和歌颂苦难。

闹剧的最后居然是智己卖惨说被水军攻击了。

之后的9月，智己在LS6发布会现场又大秀漂移，但是首先安全问题没考虑不说，结果在发布会上又意外冲向了场地中央的雪糕筒。

虽然说黑红也是红，但是哪个正经消费者，愿意去买一个满身争议的品牌呢？

反馈在销量上的结果就是，智己1-9月大概销售了4.4万辆车。

作为对比，特斯拉9月，一个月时间卖了7.2万辆。

嗯，咱就是说，这个销量确实是弱了一些。

所以。看到这，不知道，你有没有理解，为什么贾总突然说，要让上汽学会跪下做人了。

面对现实的转型压力，哪怕是上汽，也得把头给摆的低低的。

但终归，摆正了姿态，意味着全新的出发。

期待，我们能在不久的将来，看到一个全新的上汽。

       原文标题 : 转型的压力，还是让上汽低头了 | 电动势