没了补贴，车企造新能源汽车的积极性会减退吗？

从最近一期汽车产品公告来看，不会。

2019年6月11日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第320批）》公告（下称第320批公告）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2019年第5批公告（下称第5批目录）。

和以往公告不同的是，第320批公告中，没有达到新能源汽车补贴标准的车型多达1007款。其中，纯电动乘用车164款，插电式混合动力乘用车17款。根据官方解读，这批新车虽然无法获得补贴，但有望享受不限行、免限购和上牌便利等路权。

更重要的是，不仅北汽新能源、比亚迪、吉利等传统车企将推出这类不要补贴的纯电动乘用车车型，丰田、现代、日产等外资品牌和云度、威马等新造车企业也已加入其中。

新能源汽车不要补贴，要路权的时代即将来临。

1、政策：不要补贴要路权

2019年3月26日，新能源汽车补贴新政发布当天，财政部官网也刊出《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》。

该文件称，强化非补贴政策是此次补贴调整措施之一。针对部分地方将不限行、免限购和上牌便利等措施与推荐车型目录挂钩的情况，2019年起，新政策对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。

来源：《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》

该政策可能成为2020年补贴退出之后的常态，即新能源汽车或不再能获得补贴，但可以享受差别出行政策。推荐目录不再是某款车型有无补贴的标准，而是该车能否享受出行政策的标准。

官方的解读文件出台一个多月后，政策就有了反应。

2019年5月9日，《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告（下称第319批公告）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2019年第4批公告（下称第4批目录）发布。

第319批公告首次将新能源车型分为三类，即符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2019］138号）产品技术要求的新能源车型、符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2018］18号）产品技术要求的新能源车型和其他新能源车型。

这三类车型分别对应满足2019年补贴技术标准、2018年补贴技术标准和不满足补贴技术标准的车型。虽然“其他新能源车型”未被列入第4和5批目录，但我们有理由相信，分类已经开始，路权不会太远了。

对于能拿补贴的车型，过渡期及过后，补贴金额杯水车薪；对于不能拿补贴但有路权的车型，车企能更容易降本，而且用户能享有的路权并未减少，是一笔可观的隐性福利。

至此，新能源汽车政策由补贴转向路权的导向已经开始落实。车企的反应也相当迅速。

2、车企：自主／合资／新势力都爱路权

在第319批公告中，“其他新能源车型”只有8款，且均为新能源商用车。

而在第320批公告中，“其他新能源车型”数量飙升至1007款，其中的新能源乘用车数量也达到181款，且涵盖了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等传统新能源车企，大众、丰田、日产、宝马、通用等外资车企、威马、云度等新造车企业，以及像领途这样的低速车升级企业。

以下，我们来盘点一下第320批公告中，那些没有补贴的主要纯电动乘用车车企。

○北汽新能源纯电动轿车3款；

○北京汽车纯电动多用途乘用车1款，纯电动轿车4款；

○北京新能源纯电动轿车4款；

○比亚迪纯电动多用途乘用车1款，纯电动轿车3款（包括2款腾势品牌）；

○吉利纯电动轿车6款；

○广汽传祺纯电动轿车1款，纯电动多用途乘用车1款；

○康迪纯电动轿车7款；

○江淮纯电动轿车5款；

○北京现代纯电动轿车2款；

○一汽大众纯电动轿车2款；

○上汽大众纯电动轿车2款；

○广汽丰田纯电动多用途乘用车1款；

○上汽通用五菱纯电动轿车17款；

○云度纯电动轿车10款；

○威马纯电动多用途乘用车3款，

○领途御捷马纯电动轿车8款，纯电动运动型乘用车3款

……

虽然“其他新能源车型”具体参数并未公布，但基本上可以判断，这些无补贴车型或最高工况续航低于150公里；或动力电池系统能量密度低于105Wh／kg，或二者皆满足。

无补贴有路权的时代即将来临，这些截然不同于以往高续航、高能量密度车型的产品，将经受更大的市场考验。（完）