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10年后50%市场份额?新能源车时代将来得比想象中更快!

2019-07-04 10:10
汽车大事记
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补贴退坡,增长放缓,自燃频发……当车企、消费者对新能源汽车发展前途产生迷茫时,7月1日-3日在海南博鳌举办的首届世界新能源汽车大会给人们吃了粒定心丸。

这届由中国科协、海南省人民政府主办的大会级别很高,共有来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、100多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾1500余人参加,这在新能源汽车领域前所未有。

政府的表态,国内外主流车企的规划,专家的建言,都释放出同一个信号:新能源汽车发展之路不可动摇。新能源车时代将比想象中来得更快,原定2035年50%新能源化的计划,可能会提前到2030年实现。

疑虑渐生 政府給出定心丸

中国新能源汽车产销能够连续4年居世界首位,绝对是政府的功劳。

自2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》发布实施以来,我国新能源汽车产业高速发展,目前新能源汽车的保有量占据全球一半以上。当购置补贴逐渐退坡,政府扶持资金转为投向基础设施和配套运营服务时,新能源市场开始出现退烧症状。

在执行2019新能源补贴过渡政策的最后一个完整月(5月),新能源车同比只增长1.6%,相比以前动辄近乎翻番的增长大幅放缓,充分体现了补贴退坡对市场的影响。

在这种情况下,特斯拉、蔚来纯电动车今年上半年多次发生的静置起火事件,无异于雪上加霜,让消费者对电动车安全性的顾虑与日俱增。

新能源汽车虽是未来的发展趋势,但由政策导向转变为市场导向时,似乎受到了一股无形的阻力,车企在当前阶段有必要花费大量金钱、精力去投入这个还看不到任何回报的领域吗?

政府、专家和相关机构组织的表态,给出了答案。

国家领导人习近平发来的贺信提到,当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。

他强调,中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,愿同国际社会一道,加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。

中国科学院院士欧阳明高表示,中国汽车产业原计划2035年实现50%新能源化,这一阶段目标可能会提前到2030年。

(中国科学院院士欧阳明高)

工信部副部长辛国斌透露,工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作,其中还提到了“兼容多种技术路线发展”。

受这些消息影响,7月1日、2日,汽车整车板块指数涨幅均超过2%,板块总市值两天累计上涨370亿元左右。

大门彻底开放 狼真的来了

更重要的是,中国政府对新能源车市持“开放”的态度。

以世界新能源汽车大会主席身份出席的全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,在谈到未来我国新能源汽车的发展策略和建议时表示,应该“推动高水平对外开放合作,与世界各国的汽车界精诚合作、协同创新”。也就是说,新能源汽车产业将推动更高水平的对外开放合作。

尽管中国车市2018年出现28年来的首次回落,但170辆的千人拥车量证明,这个市场潜力依然巨大,因为发达国家千人拥车量是500-700辆。

有了官方的表态,与会的跨国车企代表纷纷发布针对中国市场的新能源规划。尤其是大众这些非常依赖中国单一市场的巨头,对中国政策的把握,甚至比本土企业更强。

大众计划到2028年在全球范围内推出约70款全新电动车型,同时计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上的电动汽车来自中国。也就是说,到2028年,大众计划在中国交付1100万辆纯电动车。这种魄力,即使是土生土长的本地企业也没有。敢于在如此高规格的世界新能源汽车大会上提出这一计划,也说明大众有足够的底气。

日产则表示,到2022年,日产在中国销售的电动车和e-power将达到总销量的30%。按照规划,2022年日产将在中国销售260万辆汽车,按30%计算,也就是78万辆,这个数字远远超过了今年前五个月全国新能源汽车的累计销量(46.4万辆)。

我国已于2018年取消新能源汽车外资股比限制,特斯拉成为第一家在华建立独资工厂的外企。作为全球第一大新能源市场的中国摆出更加开放合作的姿态,无疑会让跨国车企更加疯狂。大门彻底开放,狼真的来了!

拐点出现 市场格局将重塑

封闭走向衰落,开放迎来发展。中国新能源大门徐徐打开,对门内一直生活在政策温室的中国车企来说,意味着要接受风雨的洗礼。

2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划》正式发布实施,对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划,从此给我国新能源产业带来了波澜壮阔的行情。

2012年,我国新能源汽车销量达到1.28万辆,到2018年,这个数字几乎翻了百倍,达到125.6万辆。截至目前,我国已有486家新能源汽车制造商注册在案。

与此同时,北汽新能源、比亚迪、宁德时代等一批整车和动力电池制造企业已然崛起。在今年1-5月全球新能源车企销量排行榜上,销量前十名的车企就有一半来自中国。

但不可否认,这些龙头企业的诞生,源于政策扶持。新能源汽车购置补贴,动力电池“白名单”,都成为这些新能源产业上下游企业登高的垫脚石。这也导致中国新能源汽车市场95%的份额被本土企业所占据,外资车企并未真正打入中国电动车市场。

但是,好日子结束了。购置补贴明年完全取消,动力电池“白名单”已经废止,政策有序退出,行业回归市场。从明年开始,外资车企新能源大部队将正式登陆中国,原来依靠政府补贴度日和实力较弱的企业,很难在更激烈的市场竞争中存活,市场格局将重塑。

很清楚当前形势的中国车企,现在能做的是赶在“过江龙”到来之前,加快步伐进行产品研发、量产、支付,率先在市场打造存在感和影响力。2018年被称为造车新势力的交付元年,进军汽车领域一年就拿出量产车的恒大,莫不如此。

事实上,从2018年的轩逸?纯电开始,合资品牌就开始试水纯电动市场。伊兰特EV、VELITE 6、宝来电动版、高尔夫电动版的到来,以及最快将于今年年底交付的特斯拉Model 3,让这个市场暗流涌动。

在电池稳定性和安全性方面,跨国车企巨头无疑有着更高的造诣。如日产聆风自2010年上市以来零自燃事故,与国内的电动车形成极大的反差。强敌面前,失去政策保护罩的中国车企,能扛多久?

不管如何,新能源拐点已现,自主车企们只能自力更生了。

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