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宝马人事变动:换帅之后,宝马能否绝地反击?

2019-07-23 09:47
车评第8区
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随着全球市场下沉的速度加快,宝马的汽车业务迎来了10年来的首次亏损。据宝马集团第一季度财报显示,第一季度净利润下滑了74.2%,即使除去欧盟反垄断机构的14亿罚款,宝马的利润也下滑了27%。面对超过7成的利润流失,如何使盈利重回轨道成为宝马的首要目标。

对此,宝马采取的第一步措施就是提前换帅。7月5日,宝马现任CEO科鲁格宣布将在明年人齐结束后不在寻求下一任期。7月9日,宝马集团正式宣布,奥利弗·齐普策将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长,经宝马集团监事会和科鲁格协商,科鲁格将于8月15日正式辞去董事长职务并退出宝马集团董事会。

倒退是不争事实

无论任何的厂商来说,盈利都是首要目的,然而对于科鲁格领导下的宝马集团来说,利润下降,股价下跌是不争的事实。特别是与创下了宝马集团高光时刻的雷瑟夫相比,即使是在各项业务都处于历史最佳阶段内接棒,科鲁格任职以来也并没有想象中的顺利,反而从一开始就处于质疑之中。

资料显示,2014年财年,宝马集团的各项业务都达到历史最佳,全球累计销量突破了200万台,集团税前利润增长10.3%,达87.07亿欧元;净利润增长9.2%,达58.17亿欧元,提前两年完成了集团的愿景。同时,在雷瑟夫领导的9年中,宝马超过奔驰,问鼎了国际豪华品牌市场的销冠,连续四年取得豪华品牌全球销量排名第一的成绩。

然而,雷瑟夫并没有继续接任集团CEO,而是选择担任宝马监事会主席。彼时,年仅49岁的科鲁格接过了这一职务,成为全球豪华品牌中最年轻的掌门人,也正是因为如此,科鲁格也承担了来自外界的质疑。在科鲁格任职期间,科鲁格一直致力于宝马集团从汽车制造商向出行服务提供商的转型,并加大对新能源汽车的投入,包括混合动力、电动车、燃料汽车等全方面的发展,另外还提出了全新“第一战略”。

尽管科鲁格的发展战略与当下车企的发展主流方向一致,但是全新战略并没有促进宝马的进一步向上,反而在近几年来,宝马的业绩开始下滑。根据宝马集团2018年财报显示,集团营收为974.8亿欧元,同比下降0.8%。其中,汽车业务息税前利润为61.82亿欧元,同比2017年下滑21.6%。利润的下滑也导致宝马的股价在2018年直接下跌了16%。更令人头疼的是,未来5年的时间,宝马还有900亿欧元的债务将到期。

除此之外,在2016年宝马集团的百周年之际,宝马在豪华市场的强劲势头也开始减弱,奔驰再度领跑全球豪华汽车品牌。进入2019年,宝马集团第一季度的营收也同比下滑0.9%,为224亿欧元,净利润为5.8亿欧元,同比暴跌74%。同时,宝马集团还将2019年的汽车利润率由此前预期的6%-—8%下调到4.5%—6.5%。

齐普策能否力挽狂澜?

面对科鲁格遗留下来的问题,即将于8月中旬上市的齐普策究竟能否承担起宝马集团的希冀,带领重回巅峰,实现盈利的增长呢?据了解,自1991年以来,齐普策就进入宝马工作,主要负责技术项目的开发以及生产技术策略的制定,2015年5月,齐普策正式成为宝马集团管理委员会成员,并负责生产业务板块。

然而,即使齐普策拥有丰富的生产经验,但是就目前宝马所面临的竞争与挑战来看,齐普策也或将顶着压力接任。如今随着全球范围内新能源市场的良好发展,电动汽车也将成为宝马集团的主要发展方向之一。因此,在电动车研发方面,齐普策认为,通过生产体系的各方方面实现成本控制尤为重要。齐普策表示道,要保证电动汽车仍然有适当的利润率,很大程度取决于最初生产体系的设计,确保成本控制。除此之外,电驱系统的成本控制非常重要。比如,宝马在任何地区做电动车开发,与电驱系统相关的零部件供应商都是长期合作,这才能保证成本降到最低。未来电动汽车的竞争中,良好的成本控制是非常重要的竞争优势。

除了控制电动车的成本,对于齐普策来说,如何提高宝马电动车的竞争力,提高续航里程,加快宝马内部软件的开发也是一大重大挑战之一。据了解,于本月发布的宝马Mini首款纯电动车型的续航里程为146英里(235公里),而同级竞争对手Model 3的行驶里程已经超过了200英里。同时,于2013年推出的首款纯电动车宝马i3以及插电混动超跑i8也没有支撑起宝马的电动车蓝图,数据显示,宝马新能源车型i3、i8在2019年第一季度的累计销量为9868辆,虽然同比增长超过20%,但是随着同级竞争对手在电动车领域的不断深耕,目前仅3款新能源车型的宝马仍然面临较大的挑战。

因此,对于齐普策来说,如何带领宝马集团实现盈利正增长,并落实好电动战略,完成宝马集团制定的2025年所需要达到的电动化战略目标,仍然是一个较大的难题,最终,齐普策能否让宝马重回巅峰,市场会给出答案。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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