侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

销量不佳汽车召回、裁员风波高管离职,蔚来处于至暗时刻

2019-08-15 14:57
龚进辉
关注

销量不佳、汽车召回、裁员风波、高管离职,蔚来处于至暗时刻

最近发展不顺的蔚来汽车又传出一个坏消息。

据腾讯新闻《一线》报道,蔚来掌门人李斌在一封内部邮件中宣布,公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休,成为继6月底蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉后又一出走的高管。

李斌表示,郑显聪退休后,将继续担任他的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面支持公司,并将继续担任蔚来驱动科技董事长一职,从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

说白了,“退休”不过是离职的高级说法,顾问实际上是个虚职,董事长也只是挂名而已。换言之,郑显聪离开蔚来板上钉钉,李斌将痛失一员大将。资料显示,郑显聪在2015年加入蔚来之前,曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务,更早以前在福特汽车有着多年任职经历。

不得不说,联合创始人级别的高管离去,对于当下处于至暗时刻的蔚来而言是个不小的打击。未来蔚来能否走出困境,不仅取决于以李斌为首的蔚来团队执行力,也与赢得资本青睐和重建用户信任密不可分。

据我总结,蔚来主要面临三大挑战:

一、车市下行与补贴退坡的双重夹击。数据显示,刚刚过去的7月,蔚来共交付837辆新车,环比跌约37.5%。其中,ES8交付数量为164辆,同比下滑67%;ES6已交付673辆。尽管7月交付数据惨淡,但蔚来实际制造数量要多一些,7月ES6制造1066辆,ES8制造量则下滑至436辆。

截至今年7月底,蔚来累计完成交付ES8、ES6两款车型共计20392辆,其中2019年1-7月完成交付9044辆。无论怎么算,距离蔚来去年订下的“2019年交付4万辆”年度目标都相差甚远,完成度不足25%,这与车市下行、补贴退坡有关。截至今年6月,中国汽车市场已连续12个月下滑,而7月是施行2019年补贴新政首月,补贴削减力度堪称近年来之最,对新能源汽车的销量造成巨大冲击。

二、多起自燃事件重创蔚来品牌形象。ES8在两个月内连发三次起火自燃事件,不仅使蔚来在用户心中的品牌形象大打折扣,也引发了老车主对ES8驾驶安全体验的担忧。为此,6月底,蔚来向国家市场监管总局备案召回计划,紧急召回市场上搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8共4803辆,占据2018年整体交付量的42.3%。

不过,对于蔚来姗姗来迟的召回计划,不少车主颇有微词。他们表示,ES8自燃事件发生后,自己第一时间联系蔚来服务人员,告知自己对自燃事件的担忧。而蔚来方面在短期内未给出具体说法,只是安抚情绪。而对于之后的车辆召回,“在发生好几起事件加上工信部发文责令后才开始召回,这个处理速度和态度未免让我们车主有些心寒。希望之后蔚来能够加强车身安全性能,并且完善一下车主服务计划。”蔚来车主说道。

三、蔚来持续巨亏不可持续。公开数据显示,2016-2018年,蔚来净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这意味着,蔚来3年亏损高达172亿元,上市前历次融资几乎被“烧完”。对此,李斌曾解释道,“你可不能期望一个四岁的孩子养家。”他的解释不无道理,但在融资和车市大环境不景气之下,蔚来面对巨亏必须有所作为,而不是任由其发展成无底洞。

销量不佳、汽车召回、裁员风波、高管离职,蔚来处于至暗时刻

对于持续巨亏的蔚来而言,如果不在近期寻求下一轮融资或者从二级市场募集资金,其长期运营状态不甚明朗,整体方向不容乐观。好消息是今年5月蔚来和亦庄国投达成100亿元投资框架协议,但目前投资进展仍处于框架协议阶段,两个团队还有很多工作要做。换言之,亦庄国投的100亿元救命钱暂时没有到账。同时,外界还传出蔚来分拆NIO Power独立上市的消息。

为了能活下去,蔚来必须勒紧裤腰带过日子,主要做了三件事:一、放弃自建工厂,除了受到特斯拉因素影响之外,蔚来放弃上海建厂的一个重要原因是资金压力巨大,不得不延续与江淮的代工合作;二、先后两轮裁员,今年4-5月,蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工,7月底又被曝出裁员1000人左右;三、甩卖功勋车队,蔚来甩卖斥巨资打造的FE赛车队,以此缩减开支。

值得注意的是,蔚来还面临左右手互搏的尴尬局面。ES6几乎拥有ES8的所有配置,除尺寸稍小外,其产品力和实际体验甚至优于ES8,更难能可贵的是,ES6起步售价比ES8低出不少。加上前几个月闹得沸沸扬扬的多起ES8自燃事件,以及召回事件所带来的不良影响,ES6风头盖过ES8并不奇怪。7月交付数据表明,某种程度来看,ES6正拿走ES8的蛋糕。

销量不佳、汽车召回、裁员风波、放弃建厂、产品打架,一连串负面消息接踵而至,重创蔚来股价。今年3月以来,蔚来股价一路下跌,呈现腰斩态势,截至8月14日收盘,蔚来股价为2.9美元,跌幅7.94%,市值为30.53亿美元。没有对比就没有伤害,其上市后第三天股价涨到13.8美元,市值一度达到141.5亿美元,如今已蒸发110亿美元。

在我看来,对于四面楚歌的蔚来而言,当务之急是融资和交付两手都要抓两手都要硬。融资方面,补充粮草刻不容缓,获得有意向的地方政府等新晋投资人的认可,抓紧敲定与亦庄国投的各项投资细节,使后者100亿元投资尽早落地;交付方面,既要修补ES8的口碑,重建用户信任,也要尽可能释放ES6的销售潜力,源源不断的增量用户才能带来更多营收。

种种迹象表明,尽管蔚来是造车新势力的头部玩家,但在变革百年汽车产业的风口上,尤其是在机遇挑战并存的新能源汽车行当里,其只是个小学生,仍需不断学习进化。比如,在跨过量产交付第一关后,李斌的造车路依然布满重重挑战,而批量交付后因质量缺陷导致的召回风险成为悬在蔚来,甚至更多造车新势力头顶的达摩克利斯之剑。

而车市下行压力加大带来的竞争升级则更为残酷。一个不争的事实是,随着特斯拉加速入华、传统汽车巨头重仓,新能源汽车行业洗牌已经开始,留给造车新势力的窗口红利期越来越短,蔚来需要在最短时间内向资本、行业、合作伙伴、用户、员工等各方证明自己,且行且珍惜。祝李斌好运!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号