自去年国内汽车市场乃至全球汽车市场进入“寒冬”之后，不仅传统车企开始瘦身新造车势力也迎来生死大考。特别是对于国内造车新势力来说情况更加严峻，不仅传统车企开始进行新能源布局，国家对新能源汽车领域的扶植政策也在逐渐退坡。

前不久，国内造车新势力之一的零跑汽车终于完成全国首批车的量产交付，虽然仅交付10台零跑S01，但对于造车新势力来说这却是质的飞越。此外，零跑汽车创始人朱江明还表示，2019年零跑汽车的目标为1万辆，到2020年计划实现20万辆销售目标。而就在首批车交付不久，零跑汽车发布公告称完成A-2轮增资，增资总额为3.6亿元。至此零跑汽车估值约为71.15亿元。

无论是零跑汽车最新增资的3.6亿元，还是零跑汽车整体估值的71.15亿元，对于汽车行业来说都有些杯水车薪，甚至上百亿的资金在汽车圈或许都溅不起水花。就像国内造车新势力的领头羊蔚来汽车，成立至今亏损已经达到200亿，此时其新车交付已经超过万台，第二款量产车型ES6也实现交付。就是这样的造车新势力在今年5月份获得北京亦庄经济开发区100亿元投资时，仍被媒体认为该资金仅能帮助蔚来汽车支撑半年时间。

当然，对于造车新势力来说资金固然重要，但并不是资金充裕就会造好车，资本方也不会轻易的给造车新势力过多的资金。这也是为什么很多造车急于进行量产、交付，并且都为自己定下了1万辆的交付目标。因为作为资本方会对造车新势力每阶段的成果进行评估，进而决定自己是否追加资金以及追加资金的多少。也就是说对于造车新势力的量产、交付，与其说是做给消费者看倒不如说是做给投资者看，因为只有完成重要节点才有获得下一步融资的可能性。

这里不得不提一个有意思的数字，那就是交付1万辆的目标，这个数字是被造车新势力赋予的新玩法，也是造车新势力的一个重要节点。但这个数字对于传统车企而言却有些过于轻微，可以说造车新势力鼓吹交付1万辆目标传统车企可以轻而易举的完成。而据汽车业内部人士反馈，单一车型月销量达到几千台才能实现盈利，零跑汽车2019年将目标定在1万辆，平均下来单月销量也仅千余台，该销量注定零跑汽车2019年将继续亏损。

目前，零跑汽车上半年仅完成了首次交付的零跑S01的10台销量，下半年还有9990辆的销量目标等待完成。据媒体报道，截止今年2月底，零跑汽车的订单用户仅突破3000台，这与零跑汽车万台的销量目标相差甚远。此外，据零跑汽车订购车主称，零跑汽车在完成首批车辆交付后再无动作，甚至有的车主因等待时间过长已经准备退定金。

另有车主猜测零跑汽车之所以交车难或与代工厂存在一定关系。由于零跑汽车没有新能源乘用车生产资质，便找了长江汽车代工生产零跑S01。长江汽车主业是电动客车市场，此前没有造过轿车，也没有造过纯电动轿跑，更没有制造过轿跑，这让人们对其产品质量也十分担忧。而就在近期，不断有员工爆料长江汽车欠薪问题，包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门。另外一家找其代工的造车新势力新特汽车已经将销量低迷甩锅给长江汽车，不知零跑汽车是否也会甩锅。

再回到3.6亿元融资。近日蔚来汽车再次被曝出裁员，虽然官方回应属于结构优化，但难以掩盖巨额亏损的财务状况。像蔚来汽车如此有实力的造车新势力仍旧难以摆脱财务危机，刚刚刚拿到的3.6亿元融资能够支撑到零跑汽车完成万辆交付目标吗？