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路虎生存之道:成于极光,败于极光,又兴于极光?

2019-08-02 17:33
BusinessCars
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此时,全新换代的揽胜极光其重要意义不言而喻。一方面代表着捷豹路虎向年轻化转型的战略意义,更为艰难的是全新极光要承担起提振销量的使命。

7月31日,历时8年的捷豹路虎揽胜极光终于迎来了他的换代。登临中国最时尚的上海外滩,捷豹路虎发出了对年轻人也是最自己的最大诉求——年轻正当时。

的确,作为一家合资公司来说,奇瑞捷豹路虎是年轻的,2012年建立合资公司起至今也仅仅7年。在他们看来,如果说第一个五年是“从无到有”,下一个五年奇瑞捷豹路虎就要实现“从有到优”。他们对于优的理解,产品的升级便是最基本的优。

捷豹路虎全球董事、联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆先生表示:“全新一代路虎揽胜极光,象征了捷豹路虎在中国的合资企业进入了新的阶段,更新换代,步入高质量、高速度发展的新周期。”

全新一代路虎揽胜极光售价区间在355,800-417,800元。虽然不是特别惊喜,但他们依然给出了最大的诚意。在豪华品牌SUV细分市场,全新一代揽胜极光在价格层面的竞争力是显而易见的。

成于极光

2010年12月的广州车展上,路虎Evoque在全球首发,并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年以进口的方式正式进入中国市场,普通版售价为52.80~63.80万,分为三门版和五门版。

2011年推出之后,凭借出色的外观设计以及准确的市场定位,路虎揽胜极光一路备受市场追捧,销量在2012年更一度激增378.2%至10.86万辆,占路虎总销量30.4%,成为路虎品牌最畅销车型。

北京、上海各大4S店一度无车可售,全国各地最多加价到了8万。的确,第一代路虎揽胜极光的到来,惊艳的外观设计犹如划时代车产品,颠覆了人们对路虎车型刻板线条的印象。特别是悬浮式车顶设计也成为了一大标签,至今仍风靡在各自主品牌SUV的外观设计上。

2015年,因为极光的盛行,陆风推出了一款有着“小极光”之称的陆风X7,一经上市便一炮而红。当时造型太像揽胜极光,所以这辆车也是引起了全国消费者的关注,其实相比迅速没落的众泰SR9,陆风X7曾经还是获得过不少消费者的认可,成为陆风近年来的顶梁柱车型。

也正是在这一年,捷豹路虎揽胜极光正式国产上市,但由于在价格上没有太大的惊喜,极光的国产并没有在销量上带来太大的增长。长期以来都是国产车型与进口车型平分秋色,甚至在市场低迷期销量一度不及国产之前。一定程度上来说,捷豹路虎在中国市场的发展是真正的红于极光,淡于极光。

在上市之前,6月份全新一代揽胜极光便发起了预售捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆在发布会现场表示:“7月,捷豹路虎在华超额完成了月度各项指标,销量同比增长达到40%。”

至此,捷豹路虎实现连续3个月销量环比上涨。据捷豹路虎财报显示,今年5月,捷豹路虎品牌今年5月在华零售实现超过10%的环比增长,相较同期跌幅收窄。6月,捷豹路虎在华销量环比增长23.1%,实现上半年在华销量同比涨幅7%。但这于捷豹路虎曾经的荣光还是显得稍稍无力。

不得不承认,对于奇瑞捷豹路虎来说,极光有着非比寻常的意义,因为这是捷豹路虎国产化的首台车,也是捷豹路虎在英国之外生产的第一台车,已经作为公司历史的重要组成部分而保留了下来。如果说极光是奇瑞捷豹路虎第一阶段的标志,那全新一代路虎揽胜极光也是具有里程碑一样的意义,因为这标志着奇瑞捷豹路虎进入了第二个阶段。

年轻化革新

在上市发布会当晚,整个会场都被装点成了一股浓重的夜店风格,甚至灯光、音响都是专业的酒吧腔调。捷豹路虎要告诉所有人,全新一代揽胜极光就是为消费者而来的,发布会的主体被诠释成“年轻正当时”。至此,英伦风第一次迎来了改变。

鬼马搞怪的陈奕迅,古灵精怪的周冬雨一起成立“怪年轻”组合,为全新一代路虎揽胜极光倾情演绎的宣传片也于上市会首发亮相。无论是在产品定位还是在营销方式上,这个源自英伦的豪华品牌开始真正重视中国正在崛起年轻一代的需求。

奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生表示:“全新一代路虎揽胜极光集潮流设计、智能高科技、卓越全地形能力于一身, 专为前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体而造。”

相比于上一代,全新一代路虎揽胜极光99.9%的部件是采用了全新的设计,这是一次从底层构架开始的彻底换代。同样,奇瑞捷豹路虎也在第二个五年规划的前期,进行这一场从底层构架开始的革新。

全新一代路虎揽胜极光新车在保留前代车型经典设计的同时,采用揽胜家族新一代设计语言,将揽胜星脉的设计元素融入其中,整车外观更为运动、肌肉感更强。其极简主义设计风格尽显前卫格调,是为拥有敏锐时尚嗅觉的潮流人士所打造。泪眼前大灯及流水式转向灯的精致组合与进气格栅及前保险杠融为一体;隐藏式车门把手与上扬的腰线相融合,让车身侧面线条显得更加流畅。

在动力总成方面,极光搭载了由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机,匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。48伏MHEV轻度混合动力系统提供充沛的瞬时动力,显著提升车辆加速性及平顺性。

值得注意的是,新一代极光海外发布半年,国产车型便已然上市,速度之快值得称赞,这种同步全球化的节奏毫无疑问是捷豹路虎对中国市场极其重视的体现。

可以说,年轻的捷豹路虎对于中国市场的把控是老练的,对于豪华品牌而言,年轻化已成为了一种不约而同的默契。那么做出如此改变的全新极光又能给捷豹路虎带来什么不一样吗?

勇担重责

2017年,作为二线豪华品牌的领头羊,捷豹路虎第一次显示出了乏力,面对一骑绝尘的凯迪拉克,在最后一个月才勉强守住了销冠的头衔,而这也是其近两年来的最后一个销冠了。

2018年,凭借着XT5的强势出击,凯迪拉克在10月份便已然超过10万辆,提前终结了这场销冠之争。对于捷豹路虎来说,英雄迟暮的故事总是带着这么一丝的不干。

2018年,捷豹路虎在华销量出现同比两位数下滑,尤其是在去年下半年,下滑幅度尤为突出,7月下跌46.9%,8月下跌38.1%,9月下跌46.2%……2018年,捷豹路虎在华销量为11.5万辆,同比下滑21.6%,甚至被认为“拖累了全球市场”,导致总销量同比下降4.6%。

虽然是整体市场的呈现出颓势,但捷豹路虎所在的豪华品牌细分市场均有不同程度的增长,相比之下,2018年,奥迪、奔驰、宝马一线高档品牌销量均超过60万辆,基本维持在10%左右的同比增长速度。而二线豪华车市场中,除了凯迪拉克的领先外,甚至连雷克萨斯和沃尔沃也分别同比增长了21%和14.1%紧随捷豹路虎之后。

面对来自外界或自身压力。潘庆曾经表示,“2018年是捷豹路虎自2010年进中国以来最难的一年,我们需要在这个时间点清晰地分析自身所面临的问题。”

此时,全新换代的揽胜极光其重要意义不言而喻。一方面代表着捷豹路虎向年轻化转型的战略意义,更为艰难的是全新极光要承担起提振销量的使命。

今年年初以来,捷豹路虎在中国市场进行了提升体系力、建立需求拉动型销售体系的调整。据了解,捷豹路虎江苏地区经销商表示,路虎揽胜极光系列是销量最好的车型,在路虎全系车型中销量占比可达50%。在经销商眼中,遭受亏损的他们也急需一款车型来提振利润。

年轻正当时,全新揽胜极光可以说是包含了奇瑞捷豹路虎的全部希望,极光又能否担任起这中兴之责还有待市场考验。

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