三月七日,沙湖道中遇雨。雨具先去,同行皆狼狈,余独不觉,已而遂晴,故作此。

莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马,谁怕?一蓑烟雨任平生。

料峭春风吹酒醒,微冷,山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处,归去,也无风雨也无晴。

——《定风波·莫听穿林打叶声》

苏轼

7月底,盛夏时节的杭州,闷热如蒸笼。汽车人面对的却是冰火两重天,与炎热的天气相对的是,跌入冰窖的,被称为“黑色七月”的汽车销售状态。经历了6月多方透支后的7月市场,伤痕累累。

汽车人见面也都心照不宣,似乎都憋着一股劲儿,等着这炼狱般的冷淡快点儿过去。在参加与吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的年中沟通会之前,顶着大太阳和近40°的高温来到了西湖的“苏堤春晓”,并非为欣赏西湖美景,只为穿越千年时光,感受一下苏轼的心境。

纵然一生坎坷、颠沛流离,任凭怎样的困境也无法阻挡他的乐观与坚韧。凡事,莫计较一时,一步一步脚踏实地努力,无论环境如何艰难,不改初心,做事,成事。

2017年底,李书福告诉安聪慧:“整个大的宏观经济以及汽车行业,又到了一个比较关键的时期,我们要早一点做准备。”

2018年底,吉利汽车全年销量定格在1500838辆,同比增长20%,目标完成率95%。

随后,吉利发布2019年销量目标:151万辆。

“许多人对这个目标不解——才增长1万辆,但吉利已经意识到即将到来的市场形势了。”

2019年7月8日,吉利发布上半年销量成绩,1-6月共销售65.17万辆。1-6月份市占率6.5%,相比2018年的6.3%,有所增长。这一销量成绩位居中国品牌第一,行业第四。

公布销量成绩的同时,吉利宣布下调年度销量目标:

“吉利汽车提出稳健发展战略,在2019年下半年着力提升经营质量,将全年销量目标下调10%至136万辆。”

“实际上,年初将目标定为151万辆,我们就遭受了许多非议。但事实上早在年初时吉利对今年整个市场的判断已感觉非常严峻。7月初下调目标也非常慎重,并不是拍脑袋。目的就是要让整个上下游产业链都能实现健康、高质量的发展。事实上,就算是下调后的目标,按照目前市场情况看,依然还有压力,但这个压力在可控范围内。”

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧非常严肃地解释下调年度销量目标的原因和顾虑。

信心

01

人的一生不可能时时都是顺境。像苏东坡,一生坎坷,催生了许多千古名作的同时,也练就了苏东坡乐观面对世事的人生态度。

前脚还未踏出校门,后脚就跟着李书福创业,安聪慧的人生跟吉利紧紧联系在一起。造车20余年,风风雨雨,安聪慧历历在目。也正是对过往的清晰认知,当下的安聪慧在面对极其不确定的市场时,才有了超乎常人的定力。

在安聪慧的记忆中,如今作为中国汽车品牌领头羊的吉利经历过多次“生死劫”。从2000年后开始算,也已经历了三次大的调整。

第一次是2003-2004年间。彼时汽车行业在经历了轿车市场井喷后迎来第一次回落。

“当时的吉利抓住时机,开始彻底走上自主研发之路,投资数亿元对工厂实施大规模技术改造。正是那时候生产的自由舰车型拯救了当时的吉利。”安聪慧回忆,当时的自由舰是除了夏利以外第一个月销过万的自主品牌车型。

或许正是因为自由舰的成功,坚定了吉利发展轿车的信心和决心。

吉利今年上半年销量中,轿车占比42%,近半壁江山,成为中国汽车品牌中少有的SUV和轿车两条腿走路的整车企业。

第二次是2007-2008年间。遇全球金融危机,吉利提出战略转型,发布了“宁波宣言”,明确提出不打价格战, 要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战,从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先” 战略转型。

同时,提出了“总体跟随,局部超越,重点突破,招贤纳士,合纵连横,后来居上” 的24字发展战略。

至今10年过去,这24字依然是指引吉利前进的明灯。

而彼时提出的技术战、品质战等战略也将在未来吉利的发展中发挥巨大的指导作用。

第三次是2013-2014年间。2014年的吉利处在犹如黎明到来前的黑夜一般,销量下滑,新技术尚未能体现在新产品上,品牌分散。吉利提出了“造每个人的精品车”的品牌使命,同时发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。

深深的黑夜过后,便是灿烂黎明。

从2015年始,吉利仿佛坐上了一辆高速快车,成绩有目共睹。

5年前,吉利汽车的平均终端零售价为7.7万元;而现在,这一平均值已经涨到了12.3万元。

8万元及以上的产品销量占比71.3%,比5年前提升了52%。

这是属于吉利的“亮剑”故事,面对强大的合资劲敌,就算知道胜算很小,也一定要拼死一搏。

“吉利从一开始就深知,吉利的对手一定是合资车企,无论多难,都必须展开正面竞争。”安聪慧说,精品车战略让吉利扬眉吐气。

“这几轮调整都是比较成功的,每一次调整完,都使吉利上了更高的台阶。”安聪慧言语间有自信,亦有骄傲和自豪。

“现在,我们正面临第四次调整。事实上,这次调整从去年就开始了。”安聪慧依然坚持24字方针,与此同时,提出“战略定力”。

或许每一个了解吉利的人都知道,这个品牌的命途有多艰难坎坷,过往面对的每一次艰难都不比这一次弱。曾经随机采访过多位吉利人,“如何看待这一次艰难?”这些人中有高管、有中层,亦有工作数年的普通员工,但他们的回答都贯穿一个主题,“这绝不是吉利最困难的时候,难是难,但信心满满。”

无论市场多么难,吉利都准备带着充足的信心和自信去闯过这“第四次调整期”。

 做事

02

今年大火的娱乐节目《乐队的夏天》里有一支特别让人感动的客家人乐队——九连真人,他们演绎了一首自己写的歌《北风》,在这首歌里有一句歌词非常动人:“做事,定会翻身。”几个少年用客家话反复吟唱,将客家人吃苦耐劳、勤奋守家的精神演绎得淋漓尽致。

与客家人类似的另一个群体是浙商。浙江人的骨子里流淌着“做事”的血液。无论外界环境如何变化,都要做事。

面对当下的市场形势,除了保持“战略定力”,吉利并非无所作为,在强大的战略定力之下,吉利谋的是局部超越和重点突破。

从哪里谋求局部超越和重点突破?安聪慧的答案是新四化。

“新四化对中国市场非常有优势,我们市场大,人口多,对新鲜事物的接受程度也走在其他国家前面。”安聪慧非常自信地说,但新四化绝不仅仅是简单地把电池放到汽车里,把车联网放进去。吉利这些年一直围绕平台、架构夯实自己。打基础、练内功。

“李书福董事长认为,未来对新四化应用最好的依旧是传统汽车,而不会是造车新势力。这些年吉利展开的诸多并购合作,就是要把这个基础打好。”

“在新能源尤其是纯电这个领域,目前最成功的两大汽车集团——大众和丰田的战略都非常激进,他们的投入是别的企业所不能比的。但我可以非常有自信地说,吉利也绝不差于他们,甚至在很多方面,我们有我们的领先优势。”

安聪慧认为,从2021年开始,传统车企的纯电动产品将全面投入市场,届时竞争将会更加激烈,到那时,也能验证这样一个横亘在新老造车企业中间的问题:在新能源汽车领域,到底是造车新势力有优势,还是传统车企更有优势?

当下的成绩是,今年上半年,吉利电气化车型销量为5.76万辆,同比增长301%。其中纯电动3.55万辆,同比增长361%。

“吉利力争成为一个科技型公司,成为全球新能源汽车行业领军者的目标不会改变。”

安聪慧介绍,未来吉利将与多个企业合作,打造覆盖轿车、SUV与MPV全系品类的、极富竞争力的电气化产品。而吉利和沃尔沃联合开发的电气化平台PMA架构也是目前全球领先的纯电动基础模块架构,这一架构未来会同时发力于吉利、领克、沃尔沃的产品之上。

对标特斯拉Model X等大型豪华纯电动车的产品将于明年亮相,另外还有一款中型电动车,目前已接到海外市场订单。

吉利的电动化战略正在如火如荼地推进中。

“要永远相信,没有实力就不可能有平等权、对话权;只有自身有实力,对方才能认同你,与你合作,才觉得双方的合作是门当户对的。”这样的话从吉利安聪慧口中说出,更有着无数亲身经历故事背后的血淋淋的真实感。

吉利“做事”的另一个着力点在智能网联领域。在这一新兴领域,中国汽车走在世界汽车领域的前沿,而吉利汽车则走在中国汽车的前沿。

旗下亿咖通研发的GKUI系统正在快速迭代和完善中,未来吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统,以每年销量百万级的智能网联汽车,加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。

“在汽车企业中,吉利最懂智能网联;在科技企业中,吉利最懂汽车。”这是吉利在智能网联领域的信心和野心。

守护

03

这里想说的是吉利对新生品牌领克的守护。

如果说吉利是历经劫难与沧桑的身经百战将军,那么领克尚且年幼,虽初登场即展露锋芒,但面对疾风苦雨的残酷市场,领克还显稚嫩。

上半年车市终端的价格哀鸿遍野,尚处于增长状态的豪华品牌都未能幸免,但领克却难能可贵地守住了价格。

“领克品牌价格的保持,品牌的打造,确实太难了。”经历大风大浪多如安聪慧,在谈到领克时也会不停强调做成一个高端品牌的难度。

“此时此刻,高端品牌的打造固然是难上加难,但中国品牌一定要在这方面取得突破。否则这个企业将不会在国际市场上保持持续竞争力,也不会得到长久生存和发展。”安聪慧非常坚定。

或许一个高端品牌的打造在短期内无法为企业带来高额利润,但它的存在和发展必不可少。吉利非常明白这些道理,因此自领克品牌成立开始,吉利便做好了打持久战的准备。

市场如此艰难,领克如果要拿价换量很容易,但这样做的代价是什么?

“现在市场下滑最快的就是价格便宜的车,有的车越便宜越没有人要。”安聪慧强调,吉利一定要坚持战略定力,不能走捷径或乱了阵脚。

安聪慧对领克目前取得的成绩总体并不满意,但在局部领域,却取得了令人欣慰的成绩,他对领克的未来充满信心。

“领克01平均售价达到17万,这是中国品牌从来不敢想的事情。”

安聪慧说,领克的发展还存在许多问题,需要不断的总结和反思,但领克也取得了不少成绩,领克的转介绍率、在二手车市场的保值率很高,也是中国品牌里一年多没有动过价格的唯一一个。

对于吉利来说,领克品牌还是个婴孩,需要更多呵护,才能更健康地成长。安聪慧说要对领克负责,是实实在在地将品牌努力打造起来,不能走半点捷径,必须一步一个脚印。

成事

04

既然做事,必然想“成事”。

作家冯唐的新书《成事》,以梁启超编选的《曾文正公嘉言钞》为底本,讲述了“人生在事,必须成事”的故事,一要悟,二要干。

“喜欢一件事情,去做一件事情,把它作为职业,把它做完、做好、做到某一个高度,既可以养家糊口,还可以享受满足感,享受在内心满足的快感。月黑风高,杯酒在手,心里暗爽,就是成事。这个事情可大可小,比如做一个大型企业集团,比如做一个小工坊,做纸、做椅子。”

吉利必然是要成事的,它的长远目标是跻身世界汽车集团前十强,让中国品牌汽车跑遍全世界。吉利现在所做的一切都是为了这样成事的准备。

“吉利不缺现金流,利润差一点也是一时的,吉利的理念就是企业再穷再苦也不能穷了研发,在其他方面可以开源节流,但在研发投入上毫不吝啬,这是吉利的企业文化之一。”安聪慧说,对于这一次的调整,吉利的心理状态是——不悲观,不乐观。企业发展是螺旋式的,尽管上半年很艰难,但吉利也在局部取得了许多成绩,例如6月破历史记录的终端销量,6月创造了历史上最好的库销比。

“大家都认为目前汽车行业的竞争很激烈,但我认为还不够激烈,当前不过是汽车工业的洗牌速度或者优胜劣汰的速度加快一点而言,还远没有到激烈的时候。中国汽车工业只有在50%的企业破产以后,竞争在剩下的50%之间展开时,才是真正最激烈的时候。”安聪慧非常冷静,当时当下,吉利必须保持战略定力,夯实产品、研发的基础,做好打持久战的准备。

未来汽车产销总量在短期甚至中期不会有大增长,但存量市场结构一定会发生巨大变化,强者的市占率越来越高,弱者的市占率越来越低,这是行业规律。

侃车观点

苏轼在逆境中,诞生了《赤壁赋》、《寒食帖》等千古名作。

吉利在一次又一次的逆境中调整自己,强大自己,登上一个又一个更高的台阶。

最激烈的竞争与淘汰尚未到来,行业不必怨天尤人,在大浪淘沙中不断强大自己,才是勇者和强者之责!

勇敢跨过第四次调整期,再上一个台阶。

吉利:也无风雨也无晴。