侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

深度解析比亚迪第三代插电混动双模技术(DM3.0)

引言

按照SAE J1715 (1),混合动力的架构用PX表示。P即Position,指电机所处位置。

P0:电机通过皮带连接发动机,属于微混(Micro Hybrid),P0电机又称BSG(Belt driven Starter Generator)。

P1:电机位于发动机和离合器之间,(电机连发动机,后有离合器),属于轻混(Mild Hybrid)。

P2:电机位于离合器和变速器输入轴之间,(电机连变速器输入轴,前有离合器),属于全混(Full Hybrid)。

P3:电机位于变速器中,或电机与变速器输出轴连接,属于全混(Full Hybrid)。

P4:电机位于另一个轴,比如对于发动机在前轴的车辆,电机位于后轴,属于全混(Full Hybrid)。

P1、P2、P3、P4说明如下图:(2)

比如:

采埃孚、奔驰、现代采用基于AT的P2电机架构;(3)、(4)

加特可、奇瑞采用基于CVT的P2电机架构;(5)、(6)

大众采用基于DCT的P2电机架构;

比亚迪采用基于DCT的P3电机架构;

很多车型,都另外添加P0、P4电机。

另外还有三类所谓混动专用变速器(DHT):

其中一类以丰田THS为代表(7),通用Voltec(8)、科力远CHS(9)是类似方案。

一类以本田i-MMD为代表(10),吉凯恩Multimode eTransmission(11)是类似方案。

还有一类,以上汽EDU为代表。(12)

上述各种架构各有优劣,在本公众号“汽车先进技术”都有相关文章介绍,可进入公众号,底部点击历史文章查看。那么比亚迪的插电混合动力技术是怎样的呢?

一、比亚迪DM(Dual Mode)双模技术

比亚迪插电混动超过10年的技术经验积累,目前全球装机量超30万,是最成熟的插电式混合动力技术。

1、第一代双模技术

2008年,比亚迪推出搭载第一代双模技术(DM1.0)的F3DM车型,采用P1+P3双电机串、并联方案。由此,比亚迪开启了中国插电式混合动力车之路。

但一个挡位的第一代双模技术在匹配不同车型时,需根据发动机高效区间参数及车型参数来更改唯一的速比。

2、第二代双模技术

2013年,第二代双模技术(DM2.0)是基于多速DCT(双离合自动变速器)的并联架构,属于P3单电机方案,搭载比亚迪秦DM等,可外插电。

相对于第一代双模技术,第二代双模技术的动力传动系统可实现的工作模式更多,动力系统集成度高,解决了第一代的不足。第二代双模的DCT速比范围较宽,可适配不同发动机、不同车型,满足不同工况需求。

3、第三代双模技术

2018年,第三代双模技术(DM3.0)搭载宋Pro DM及其他王朝车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构,它按电机位置来区分(BSG电机位于P0,前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4),共呈现三种不同的动力架构,分别为:P0+P3(前驱)、P0+P4(双擎四驱)、P0+P3+P4(三擎四驱),可外插电。

第三代双模技术(DM3.0)在保留上代优势的同时,加入全新的高功率、高电压的P0/BSG电机。电压360V至518V。

急加速助力:

BSG最大功率25kW,最大扭矩60Nm,为加速助力。

智能发电:

根据发动机/BSG电机/驱动电机高效区,结合行车工况智能发电,效率大幅提升,电平衡能力增强。

怠速启停:

BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,实现发动机快速平稳启停,行车油耗降低3%。

辅助换挡:

在升降挡过程中,BSG电机主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,提升行驶中换挡平顺性,换挡速度更快,平顺性更好。

第三代插电混合动力双模技术:

前轴布局:

BSG电机:

发动机:

前电机控制器(驱动电机+BSG电机控制器):

前电机:

电池组:

油箱、后轴:

后轴驱动系统:

车载充电器:

后电机控制器:

二、比亚迪DM3.0工作模式:

EV模式:

车辆可以仅依靠电池组提供的电力驱动电机,此时发动机、BSG电机等均不参与工作,完全不消耗燃油。纯电续航最高达100km,日常可当纯电动汽车使用。适用于城市路况上下班通勤,百公里电费只有同级别燃油车的1/6。

HEV串联模式:

即“增程混动模式”,SOC较低时,在市区走走停停路况,有效实现车辆增程:发动机带动BSG电机高效发电,驱动电机驱动车辆。

HEV并联模式:

车辆识别出司机有强动力输出的需求时,发动机、前后双电机同时发力,全新一代唐DM可实现最大功率441kW,最大扭矩950N.m超强动力,0-100km加速仅4.3s。

HEV高速模式:

发动机作为主力输出,BSG电机充电,提升综合能效。

能量回收模式:

车辆低负载时,系统会提高发动机转速到经济油耗区,多余能量会通过发电机回收转换成电能。

在制动、减速等工况时,利用发动机富余功率和减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电。

参考文献:

(1)、SAE J1715:  (R) Hybrid Electric Vehicle (HEV) and Electric Vehicle (EV) Terminology.

(2)、Xiangyang Xu等: Progress in Automotive Transmission Technology.

(3)、SAE: The Modular Hybrid Transmission Kit from ZF.

(4)、ZF: Transmission technology from ZF.

(5) 、SAE: Advanced Technology for Dry Multi-Plate Clutch in FWD HEV Transmission (JATCO CVT8 HYBRID).

(6)、SAE: Development of Jatco CVT8 HYBRID for Infiniti JX and
Nissan Pathfinder.

(7)、SAE: Development of New Hybrid Transaxle for Compact-Class Vehicles.

(8)、SAE: Model Validation of the Chevrolet Volt 2016.

(9)、王晨等: 复合功率分流式e-CVT结构优化及验证.

(10)、SAE: Development of a New Two-Motor Plug-In Hybrid System .

(11)、GKN: GKN Multimode eTransmission.
(12)、冷宏详等: 上汽荣威550插电式混合动力系统的特点

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号