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上汽大众高处不胜寒

2019-09-23 10:19
BusinessCars
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在残酷的市场竞争中,下滑即是原罪。

今年8月,上汽大众再次失掉销冠宝座,而这已经是2019年里,一汽-大众第三次完成对上汽大众的反超。

在上个月的销量比拼中,一汽-大众批发销量达到17.59万辆(含奥迪),排在国内汽车生产企业第一位,而上汽大众则以15.1万辆的批发量(含斯柯达),紧随其后。年度销冠归属也逐渐变得扑朔迷离起来。

在去年低迷的市场环境中,外界总是喜欢用“马太效应”来描绘自主品牌的失落与合资品牌的坚挺,仅仅一年不到,头部汽车生产商似乎也开始叛道离经,超出人们对于市场的理解,在一轮又一轮的下跌中宣告着恶寒的来临。

数据中的端倪

具体到数据层面,上汽大众大众品牌方面,8月销量为127,500辆,同比增长0.2%;1-8月累计销量为1,053,996辆,同比下降4.7%。一汽-大众大众品牌方面,8月销量为120,733辆,同比增长5.7%;1-8月累计销量为835,595辆,同比下降9.4%。

仅从大众品牌来看,上汽的领先优势犹存但已然开始缩小。今年一月,南北大众便以一增一减的态势奠定了今年的整体基调。一月份,一汽-大众旗下大众品牌同比增长0.6%,而上汽大众大众品牌则滑坡5.2%。

但上汽大众总量的优势依然明显,而正式如此,奥迪与斯柯达两个品牌的情况就显得更加关键。

日前,奥迪公布了最新销量数据,其中8月在华销量达到了58,580辆,同比增长2%,创下历年8月销量最佳纪录;1-8月,奥迪在中国累计销量为427,447辆,同比增长2.4%。虽然包含进口车型在内,但不得不说,奥迪的强势为一汽-大众贡献不小。

另一面,斯柯达品牌可以说是严重拖了上汽大众的后腿。1-8月累计销量下滑22.9%,8月份单月下降23.8%至22,100辆。值得一提的是,从1-8月份的数据看,销量占比仅14%的斯柯达品牌为上汽大众带去了近50%的销售减量。

在整体下跌的市场环境下,豪华车也成为了唯一一个能够保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯、保时捷在今年均有着不同程度的上涨。

奥迪向上、斯柯达向下,定位的差异呈现出两者在寒冬中的云泥之别,也在不觉中成为了南北大众的较量决定性因素。

值得注意的是,一汽-大众旗下低端品牌捷达也开始逐渐上线,在各大城市能够看到铺设的渠道,预计在今年年内正式推向市场。而此时上汽奥迪似乎还仅仅停留在计划之中,曝出的消息显示,初期的产品定位在诸如A7这类的轿跑车型,同时意味着不会走量。与捷达不同,上汽奥迪带来的销量增益在短时间内可以说是微乎其微。

从此规划来看,不得不承认一汽-大众与上汽大众间的分水岭从2019年开始逐渐被填平。未来的天平或许也将一汽-大众这边倾斜。

下滑即是原罪

2018年7月,一汽-大众首款SUV探歌正式推出。此时,国内SUV市场增速已经由放缓走向停滞直到目前的下滑。而一汽-大众在当时对于探歌的销量预期放在了8000辆,相比于途观和途观L的强势,8000辆在当时来看是一个相对委婉的数字。

一年时间,探歌已然成功迈入“万辆俱乐部”,成功超越当时一汽-大众对其的预期。2019年8月T-ROC探歌销量为11,112辆,同比增长15.03%,打破自上市以来的销售纪录,在一汽大众销量中占比8.96%,在SUV销量中排名第15位。

在探歌推出三个月后,一汽-大众势如破竹,再推一款SUV探岳,定位高于探歌。在关于市场空间的质疑中,探岳匆忙上马。在实际表现中,探岳比探歌的成绩更为出众。2019年8月探岳销量为18,912辆,在一汽大众销量中占比15.26%,环比增长15.28%在SUV销量中排名第3位,已然超越上汽大众途观L的18,624辆。

在一定程度上,一汽-大众两款SUV的到来是南北大众白热化竞争的标志,探岳对于途观的削弱是显而易见的,而探歌的走了中无疑也对斯柯达造成了不小的影响,柯珞克、柯迪亚克,斯柯达的几款全新SUV由于定位、出身都与大众太过雷同,在市场中没能掀起丝毫声浪,只能成为一汽-大众上升之路上的垫脚石。

“今年,面对严峻的行业整体环境,上汽大众进一步加大新产品投放力度。从今年4月起,大众品牌旗下全新SUV T-Cross途铠、途昂X、Polo Plus、上汽大众首款纯电动车型e-Lavida朗逸纯电、途观L7座以及斯柯达品牌全新速派等新产品陆续上市。后续还将有首款大型MPV,柯米克GT陆续与公众见面。”上汽大众如是说。

产品的推陈出新没能为市场表现带来积极效益,而下滑给上汽大众带去的影响却全面的,尽管在今年上汽集团的半年报中,上汽大众作为利润奶牛贡献了97亿的利润,但不足以弥补其他方面的缺憾。

8月29日,上汽集团公布了2019上半年财务报告。报告显示,公司上半年实现营业收入3679.16亿元,相较去年同期的4571.78亿元下降19.52%;归属股东净利润137.64亿元,同比去年同期的189.82亿元下降27.49%;每股收益1.18元,同比下降27.51%。

利润的下滑,不可避免地开始要开源节流。日前,有媒体曝出,上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台享道出行做网约车司机。值得注意的是,名单选取方式是以“抓阄”进行的,如果拒绝可能将遭到劝退。此次上汽大众内部员工转岗,按照部门人数比例随机抓阄进行转岗担当网约车司机,只要有驾驶证的人员均有可能。转岗之后签订新合同,满足一定年限之后或可再回上汽大众。

上汽集团旗下享道出行于去年在上海上线,其主要是招聘专职司机进行运营,而目前合法合规的专车司机资源愈来愈紧缺,尤其是在上海,招募到合适的专车司机更加困难。上汽大众此举,可以说是极大补充了享道出行的专车司机资源。

从实际效果看,此举更像是为了推广网约车平台,但在如此经营情况下,从内部转岗便节约了很大一部分人力成本。

在市场表现甚差之时,这样的行为也只能被看作是为销量下滑埋单。在残酷的市场竞争中,下滑即是原罪。

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