刚过去2023年，被誉为汽车行业史上最内卷的一年，卷完价格卷技术，根本就停不下来，年终一盘点，还真有点让人惊讶。

而随着乘联会狭义乘用车零售销量排行出炉，各大车企的年终名次之争也落下帷幕。今天我们就来看看前十都是谁。

比亚迪从2022年崭露头角到2023年的一骑绝尘，依靠的绝不是运气，而是坚定的执着和孤注一掷的勇气。11个研究院，9万研发人员，研发总投入超过千亿，这个体量不是任何一个汽车企业都能承受得起的，当然取得的成果也是惊人的，刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方和云辇等一系列技术，随便一个拿出来都颇为重磅。正是凭借着这些强大的技术支撑，比亚迪摘下2023年度全球新能源车市场销量第一和中国汽车市场车企销量第一双桂冠，其2024年也立下了年销450万-500万辆的销量目标，你怎么看？

虽然与比亚迪的270万辆有一定差距，但一汽-大众能斩获184.7万辆的销量排名第二也很具含金量。因为排在第五的上汽大众才123.1万辆，在汽车新四化加速到来之际，一汽-大众能够取得如此成绩殊为不易，接下来想要继续取得突破，就得看电动化如何发力了。

排名第三和第四的分别是141.2万辆的吉利汽车和137.2万辆的长安汽车，分别同比增长14.4%和7.7%，虽然不及比亚迪的50%，但与其它车企相比也是表现相当不错了。作为国产自主品牌的重量级企业，吉利和长安在新能源领域都布下了重兵，吉利极氪已进入第一梯队，银河也开始全面发力，长安方面，启源热度不减，长安深蓝表现也毫不逊色，看来暂时领先的比亚迪也并非高枕无忧。

广汽丰田以90.1万辆排名第六，而80.2万辆的一汽丰田排名第九，虽然在日系车里表现出色，其中一汽丰田销量尚能上涨，也很不容易。同南北大众类似，南北丰田也需要在电动化方面抓紧转型了。

上汽通用以年销87万辆排七，同比下滑达到14.5%，确实有点惨，当年与南北大众平起平坐的一线车企，也逃脱不了新能源大潮的冲击。别克的中大型纯电SUV别克E5，纯电续航545公里不到17万起，难道这样的车型没有竞争力吗？我看未必，关键还是在于上汽通用如何做好包装与营销，并且推出更多新能源产品。

此外，奇瑞同比增长12.9%，达到81.1万辆排名第八，长城几乎原地踏步以76万辆排名第十，不过需要指出的是，奇瑞在出口方面销量表现十分强劲，几乎占到其销量的半壁江山，并且2024年奇瑞的销量目标将与比亚迪比肩，从这个角度来说，奇瑞2024年确实存在“不客气了”的资本。

写在最后：

比亚迪的领先优势在逐渐扩大，吉利长安在后面穷追不舍，奇瑞继续充当黑马，此时的合资车企可谓如履薄冰。可以确定的是，新能源化大潮无法阻挡，留给上汽大众等仍以传统燃油车为主要增长动力的车企时间已经不多了，在接下来的2024年你会更期待谁？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）

       原文标题 : 2023年度汽车销量点评：比亚迪封王，吉利崛起，上汽大众承压