1873年，英国人罗伯特·戴维森用一次性电池作动力，发明了电动汽车，成为世界上第一辆真正意义上的电动汽车，比传统燃油汽车的发明还早了13年。然而在此后的100多年中，却是由后者这位“晚辈”统治了全球汽车的发展，电动车却长年像个花瓶一样，被摆在车展的展台上当装饰品，并没有真正走入到我们的生活中。

而这几年在政策支持以及车企的一系列动作下，新能源汽车真正地开始走入寻常百姓家。但是说到纯电动车，我们心里总觉得有点五味杂陈，特别贵的高端电动车，续航里程和性能都很好，但是动辄大几十万上百万的价格，还真不接地气；便宜的低端电动车虽然是接地气了，糟糕的性能和粗糙的工艺，实在提不起兴趣埋单。那么能不能有一款和同价位燃油车产品力相似的电动车呢？答案是有的，比如我最近驾驶的X－NV。

说实话，光看这名字真的很难猜到这是一款什么车，我第一次听到这个车型的时候以为又是什么PPT造车工厂拿来忽悠人的，而后我了解到它是东风本田出的，忽然对它产生很强的好奇心。原因有两点，其一，大家都调侃本田是“买发动机送车”，这回这个本田可没有发动机了，用了电动机的本田还有那么神吗？其二，X－NV这名字一听和东风本田的某款小型SUV“销冠”很像，没错，就是X－RV，那么X－NV和X－RV之间会不会有某种联系呢？

401公里续航里程

首先回答第二个问题，答案是肯定的，X－NV其实就是X－RV的纯电动版。下面我就来和你揭开上面我说到的“其一”。这次你买到的这款本田，所搭载的是一台最大功率163马力，峰值扭矩280牛·米的电动机。配三元锂电池组，容量为53．6千瓦时，官方NEDC续航里程达到了401公里。当然，除了这些硬指标以外，开起来怎么样才是最重要的。

X－NV有两种动力模式，分别是标准和运动。在标准模式下，加速踏板响应较为迟缓，在城市环路和快速路行驶时，想获得不错的动力感受也要深踩加速踏板。当然如果你觉得一直深踩油门太吃力，建议你还是选择运动模式吧，在该模式下的动力响应真的能让你感受到属于电动车特有的狂暴，甚至是晕眩感。

纯电动车的特点除了猛烈的加速性能，还有比燃油车更显著的动能回收感受。不少人不喜欢电动车的动能回收系统，因为一旦松开油门，动能回收系统立刻介入，就像踩了制动踏板一样，吓你一跳。而X－NV上的这套动能回收系统并非是松开加速踏板后立刻介入，动能回收的前段发力在驾驶过程中很难感受到。

说完了感受良好的动能回收，我们再来聊聊它的悬架。总的来说，X－NV的调校偏硬，这在一定程度上增加支撑性和运动感，但对于喜欢舒舒服服驾乘的朋友来说，悬架过于清晰的路感未必赏心悦目。就算压过马路上的指示线，都能感受到，这是我喜欢的风格，你喜欢吗？NVH隔音降噪性能，还是老生常谈的问题，这好像是本田的通病，不管是燃油车还是纯电动车都有这问题。尤其在车辆加速时，可以听到电机啸叫声，风噪和胎噪都比较明显，不过也并不扰人。

虽然诞生于X－RV这个在本田家族中并不高端的车系，但是整体的动态表现还是令我感到意外。这真的是一款很好开、很容易上手的纯电动汽车。无论是动力的响应，还是油门踏板和制动踏板的线性脚感，在深圳的山路上疾驰甚至让我忘了自己开的是一台小型SUV。在场地试驾中，我也尝试将X－NV逼向极限，虽然它并不是一款定位于极致驾驶的跑车，但是就以它所在的级别来说，称之为同级佼佼者不为过。

源于X－RV 细节显独特身份

聊完了X－NV最值得说的驾驶部分后，我们还是要例行公事地来谈一谈它的外观。也许你会问“你不是说它就是X－RV的电动版吗？那还有什么新鲜的”。的确，第一眼看X－NV你并不会觉得它有多“新”。无论是外观造型还是整体轮廓，它真的就是一辆X－RV。但是在几处细节上，还是进行了专属身份的区分。

例如前保险杠，整体设计稍显复杂，好看与否仁者见仁，不过“田字形”的转向灯组还是很有特色的，这是X－RV所没有的。另外在中网的下沿处有蓝色线条勾勒，这也是新能源车的独特标识。这次的X－NV并没有使用本田的H标，而是使用了思铭的圆圈标。东风本田官方的解释是说，这代表了东风本田自己研发的车型。而在前脸的logo后面，则是快充和慢充的充电接口。车尾最大的亮点是其白色的透明尾灯，这很JDM，熟悉日系车的朋友应该对这种尾灯不会陌生，我喜欢！

内饰朴素实用 空间有亮点

内饰座舱的造型，和X－RV也有着很高的相似度。与很多新能源车在内饰的科技配置和智能化上大做文章不同的是，X－NV的内饰依旧和X－RV一样以实用、朴实为主，的确不能给车主带来惊艳感，但各方面可以满足用户基本需求，这种平衡感只有在用久后才能体会到这其中的香，这也就是我们常常会说“本田真香”，而很少说那些花里胡哨的新能源车“很香”的原因。当然，话说回来，太朴素的内饰对于年轻消费者的吸引力会打折扣。

在内饰部分，我要来夸一夸X－NV的空间表现。众所周知，由于电池组布置原因，纯电动车在乘坐空间以及储物空间方面，相比传统燃油车都会有或多或少的牺牲。X－NV的乘坐空间仍然让人满意，电池组对于空间的侵占并不明显。当然，X－NV的后排座椅靠背无法放倒与后备厢地板形成纯平的储物空间，这算是空间上的遗憾。

写在最后

对于一款纯电动车来说，我对它的要求更多的在实用性方面。考虑到目前充电桩仍然没有加油站那么普及，并且充满电的时间也远远比加满油要长得多，电动车的续航性能仍然是我最关注的。官方NEDC续航里程达到了401公里的续航表现，在目前属于中规中矩，日常代步肯定是绰绰有余了。实用性方面，X－NV也展现出了我们熟悉的本田“味道”。目前还有个悬念是它的价格，如果整体价格能与普通X－RV持平或者稍高，那它的竞争力还是非常强大的，期待着它的上市。