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九月“金”吉利,彰显中国销冠硬实力

2019-10-16 09:40
大众侃车
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不经历风雨怎么见彩虹。已经徘徊在中国车市一年之多的这场寒冬,像一片乌云笼罩在整个行业的上空。然而,没有永不消散的风雪,也没有永不抬头的市场,2018年下半年开始的下滑态势,如今正在逐渐得以遏制与缓和。

乘联会刚刚发布的销量数据显示,虽然9月份中国车市零售同比仍然下降6.5%,但降幅相比8月份以及1-9月份累计有所收窄,且环比出现了小幅度回升,这种种迹象都在表明,终端消费正在逐步恢复。而作为中国品牌的领军企业,吉利也用一份出色的销量成绩印证了这一趋势。

再上10万+,“金九”成色足

近日,吉利发布最新销量公告,其9月份零售销量环比上涨12%,共计销售113,832辆,再次荣获中国品牌销冠的殊荣。这也是继8月份销量重回10万+之后,再次摸上了10万+。而连续两个月的10万+销量数据,不禁让人怀念起吉利在2018年寒冬时几乎常态化的10万+壮举。

这份成绩中难能可贵的一点是,即便身处车市寒冬之中,吉利也依然保持着轿车、SUV、MPV均衡发展的良好态势,其中,SUV销量68483辆,占比60%,轿车销量42687辆,占比38%。乘用车交强险数据显示:吉利品牌SUV家族已连续4个月蝉联中国品牌SUV销冠 。

从具体数据来看,由“2020款博越+博越PRO”新构建起的博越家族功不可没,源于强大的产品力与出众的产品口碑,不仅本月销量突破两万达到了21,738辆,同比也由负转正增长了0.5%。

吉利旗下两大热门SUV车型帝豪GS以及“中国钢炮”缤越牢牢守住了各自的细分市场。凭借着动力总成和配置更新,前者再次突破万辆大关,销量达到10,729辆,后者则在BMA架构的加持下,继续创造着自己辉煌的销量记录,上市不足一年,累计销量就已经突破12万辆,本月销量再次破万,达到了11,116辆。

作为吉利目前的旗舰产品,基于吉利CMA架构,采用源自沃尔沃基因的Drive-E 2.0T发动机+爱信8AT的高性能运动SUV星越,自上市以来就保持着非凡的热度,9月销量再创新高,达到了3,270辆,上市至今4个多月,其累计销量已经达到12,955辆。

而根据资料显示,在星越的销量构成中,2.0T车型的销量占比超过了60%,同时增换购用户中有45%来自原主流合资品牌用户,这说明了吉利的品牌向上战略已经取得了初步的效果

再来看轿车方面,全新帝豪9月份继续保持中国品牌轿车销冠的殊荣,销量达到15,911辆。作为吉利的“定海神针”,帝豪轿车一直以“只为向上”为精神内核,如今上市逾十年,月均销量超过2万,并且连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军,也是中国轿车市场TOP10榜单中唯一的中国品牌车型,可以说当之无愧“国民冠军轿车”的称号。

与此同时,在帝豪轿车的带动作用下,吉利在A级车细分市场中布局的轿车军团,也共同实现了自主品牌在轿车市场上的突破,其中,远景6,708辆,帝豪GL 5,189辆,缤瑞5,890辆,它们从不同角度发力,配合帝豪轿车再次夯实了中国品牌轿车销冠这份殊荣。

作为吉利迈向高端市场的前锋,年轻的领克品牌如今愈战愈勇。9月份,领克品牌销量达13,613辆,1-9月份已经累计销售接近9万辆,目前品牌总销量已经突破21万辆,这说明其品牌与产品已经得到了消费者和市场的充分认可。

领克品牌中必须一提的是领克03,这款售价区间为11.38-22.88万元的A级轿车,其9月份的销量为6,528辆,再创新高。考虑到领克03面对的竞争对手,全部都是主流合资品牌的主力车型,这份成绩的含金量也就不言而喻。

如今,随着领克03+的上市,不仅领克品牌极具底蕴的技术实力、强大的综合产品力以及独具创新的品牌理念开始变得家喻户晓,作为中国第一款真正意义上的性能车,领克03+也是一经上市便供不应求,如今四轮抢购之后,2019年1669辆的产能已是全部售罄,市场上更是一车难求。

吉利旗下其它高质量产品也不辱使命,比如博瑞家族,面对中国品牌至今也无法顺利突破的B级车市场,始终以扎实的产品性能慢慢积累用户口碑,其9月销量1,277辆,是中国品牌在B级车市场上唯一的希望。

首款MPV嘉际的表现亮眼,其9月销量2,662辆,上市半年来已经累计销量23,586辆,其中增换购用户占比高达84%,并且换购用户多来自合资品牌车主。更需要一提的是,嘉际的PHEV车型备受一二线限购、限牌城市的青睐,成为了2019年销量最好的插电混动MPV,为夺取中国品牌中高端MPV销冠奠定了基础。

高质量发展的背后

是“科技吉利”的硬实力

从目前的趋势来看,整体车市确实在呈现出一片回暖的趋势,然而这种回暖并非是回到过去那种野蛮生长的时代,而是一个洗牌之后的新时代,一个真正以实力说话的时代

2018年开始的这场寒冬,就像是上天赐给中国车市的一块磨刀石,它既可以磨去中国品牌的青涩,又可以磨练中国品牌的内功。同时一切的一切也都证明了一个事实,那就是在被喻为制造业之王的汽车行业中,若要获得高质量的发展,就必须掌握核心技术,拥有创新能力,吉利在十多年前就深谙这个道理。

2007年,吉利在“宁波宣言”上提出了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的战略方向,从那个时刻开始,技术就成为了吉利的主战场之一,吉利也在不断地加大研发投入,加强创新能力建设,坚持将总收入的5%-7%投入到研发领域。2018年,吉利在研发上的投入超过210亿元人民币,占销售总收入比例为6.4%,已经与国际一流汽车集团持平。而近十年来,吉利在研发上的总投入更是累计接近1000亿元人民币。

在强大的研发投入下,吉利目前已经建成了一个遍布全球的研发体系布局,拥有五大工程研发中心五大造型设计中心,共有2万名研发设计人员,可以7×24小时不间断的进行研究,在自己确立的技术路线上坚定前行。

目前吉利在技术上的研发和创新成果显著,拥有大量发明创新专利,全部产品拥有完整知识产权。截至2018年,吉利先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉,共获专利6800余项,其中包括了100多件涵盖自动驾驶、AI语音识别等新兴领域的知识产权。

在强大研发实力的支持下,吉利已经在技术领域实现了诸多领先。譬如,车联网系统GKUI已经覆盖了旗下22款车型;智擎新能源动力系统实现100%自主研发,同时覆盖了旗下超半数的车型;不仅是首个实现L2级自动驾驶批量交付的中国品牌,同时实现了L2级技术的全品类全覆盖,新量产车型L2配置率和市占率行业第一;参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。

除此之外,吉利和沃尔沃的协同合作也正在发挥着越来越重要的作用。2013年双方合作建立了中欧汽车技术研发中心(CEVT),吉利控股集团已拥有BMA、CMA、SPA、PMA四大模块化整车架构、Drive-E系列发动机以及一整套先进的安全开发理念。

前不久,沃尔沃与吉利双方还在探讨合并旗下发动机业务的可能性,旨在建立全球领先的动力总成业务单元,研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。如果该计划能够顺利实现,那么吉利不仅将有望在混合动力领域取得新的突破,也将为未来抢占电气化转型的制高点做好铺垫

明天更美好,“20200”目标可期

随着国家政策的明确支持,比如逐步取消限购促消费(贵阳、广州已经出台政策)、加大县乡市场加油站建设等,汽车消费的热情有望被进一步提振。而作为中国品牌领军企业的吉利来说,逐渐转好的市场环境以及更加公平的市场竞争,也将有效刺激这家拥有强大技术研发实力的中国品牌,在接下来的竞争中愈战愈勇。

更重要的是,随着吉利在2018年底果断踩下刹车,丢弃了老一套的“唯销量论”,转而进入了以市占率论英雄,注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展,坚持稳健的高质量发展步伐的发展方向以来,目前吉利不仅市占率达到了6.5%,其库存水平也优于行业平均水平,库销比更是处于健康水平,经销商普遍压力小、动力高,为能够顺利完成年度目标打下了良好的基础。

目前来看,第四季度作为传统的销售旺季,一连串的节日加上年底消费热潮,必然会带来一定的销量契机。而结合过去的大盘数据以及吉利历年来的销量走势来看,随着多款3.0代精品车型的热销,2019年最后三个月吉利极有机会实现同比增长,并且顺利完成今年136万辆的年度目标。

当然更令人紧张的是明年“20200战略”目标的达成。虽然这是一个充满挑战的目标,但我们相信凭借着CMA、BMA等基础模块化核心架构、吉利智擎动力总成、新能源和智能网联技术构成核心竞争力,再加上吉利目前蒸蒸日上的品牌力和口碑,明天会更加美好

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