侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

进化成插混系统的i-MMD 能否让本田在新能源时代出奇制胜?

2019-10-14 16:39
电动大咖
关注

十一长假期间,作为本田九代雅阁车主,开车前往4S店进行日常保养。

在等待间隙,突然发现原本车辆交付区域内多了1个快速充电桩和4个新能源车位。然而目前不论广汽本田还是东风本田,需要充电的车型除了VE-1和X-NV这两款纯电动SUV之外就再也没有其他了,而以这两款车型的市场体量,完全不需要如此多的车位,那唯一合理的解释就是:在不久的将来本田将推出更多需要充电的车型!

虽然本田中国的保密工作十分完美,至今都未有半点消息透露,但可以确定早则今年年底,晚则明年年初,本田在中国市场一定会有一款甚至多款搭载PHEV技术的重磅车型亮相,而且一定是目前已经搭载了i-MMD混动技术的车型。换句话说,广汽本田的雅阁、奥德赛、皓影,东风本田的inspire、艾力绅、CR-V都有可能成为本田首批PHEV车型。

众所周知,HEV与PHEV车型虽然在技术结构层面类似,但具体零部件方面依然有很大差距,不论是电机、电池还是电控系统。那么问题来了,本田这样一家以内燃机驱动为主的传统车企,如何能在短时间内转型成一家以电力驱动为主的新能源车企呢?

神奇的i-MMD混动技术

对很多中国消费者来说,第一次接触混合动力技术(HEV)是在同样来自日本的丰田汽车上。确实,2016年中旬才在旗下九代雅阁车型上搭载的本田混动技术看起来更为陌生。然而陌生并不意味着落后,相比丰田THS混动技术,i-MMD有它独特的魅力。

和丰田通过行星齿轮组成的并联式混动系统结构不同,本田i-MMD的核心是两台与阿特金森循环发动机连接的电动机,一台负责发电,另一台负责驱动车辆前进。日常情况下,发动机运转带动发电机,发出来的电能再给另一台电机使用,很多人不理解,将能量从化学能转化为电能再变成动能,和从化学能直接转变为动能,真的效率更高吗?

其实结构上虽然绕了个弯,但效率确实更高。普通汽车上,发动机在日常运转时,转速会随着车速的变化而变化,这就导致它不能始终运行在最高效转速区间。而i-MMD可以将发动机和车速完全分离,不论您在市区以20公里/小时缓慢前进,还是在高速以120公里/小时极速奔驰,发动机始终都能不紧不慢地平稳运行。

当车辆启动缓慢行驶时,i-MMD并不急于启动发动机,而是先使用电池内的电能带动电机,进而驱动车辆前进,此时车辆的油耗为0,巧妙避开了发动机运转低效区间。

当车辆急加速需要爆发力时,发动机则和电动机一起做功,为车辆提供驱动力,此时带来更为酣畅淋漓的加速感受,让2.0L自吸发动机也能拥有3.0L甚至更高排量发动机的动力体验。

而遇到刹车减速或滑行等行驶状态时,车轮反向驱动发电机,将动能转化成电能储存在位于车辆底盘后方的电池中,当需要怠速或加速时,电动机随时调取,不增加发动机负荷,实现省油目的。

PHEV与HEV转变其实很简单

看了上述i-MMD系统的结构,你会发现,相比其他混动技术,如果拥有足够大的电池容量,那么这套系统甚至可以在不加修改的情况下一直以EV模式前进,并不需要发动机参与。

于是,本田工程师将HEV车型上的电池进行了扩容,从上图的大约1.2kWh变成下图的17 kWh,并且在车身上增加了充电接口,再适当更改下电控系统,就变成了一台PHEV车型,这就是i-MMD进阶的本田SPORT HYBIRD e+技术。

如果条件允许,日常情况下拥有本田SPORT HYBIRD e+技术的车型可以通过充电桩为车辆充电,家用220V电压 2Kw左右的充电功率,可以在10个小时以内充满这块大容量电池,专用的大功率充电桩速度就更快了。

满电情况下,17kWh电池可以提供超过100公里的纯电续航里程,完全满足普通上班族的日常通勤需求。而当需要长途行驶或不具备充电条件时,它又变身成一辆普通的HEV车型,兼顾油耗的同时又能提供超凡的动力体验。

当然,还有一点非常重要,国内的电价相比油价其实非常便宜,日常居民用电基本在0.3元(谷电)-0.6元(峰电)之间。按照本田SPORT HYBIRD e+技术的电量/里程能效比,一公里的成本可以控制在0.051元-0.102元之间,远低于燃油车每公里0.4元-0.8元的用车成本。

不仅如此,本田工程师还承诺,研发过程中电池的寿命超过整车寿命,按照日常驾驶,即便开20年电池都不会出现容量衰退等问题。

说再多不如亲身体验

技术很先进,PPT讲得很激动人心,但国内PHEV车型至今仍然处于保密阶段,没有实车,再好的技术也是空中楼阁。为了解决这个问题,本田中国的方案是:从日本调来几辆Clarity  PHEV车型,你没看错,清一色都是右舵版,“壕”无人性!

纯电动车的行驶特性都比较类似,踩下电门,车辆没有节气门打开、涡轮迟滞、变速箱换挡等思考时间,悄无声息间直接一股力道将你上半身压在座椅上,干脆、利落。配合极为舒适的转向比例和手感,这样一台家用取向的车在赛道上依然拥有非常不错的操控质感。

PHEV车型并非第一次试驾,本田SPORT HYBIRD e+技术又和一众自主品牌同类技术有什么区别呢?主要有以下三点。

首先,这辆Clarity  PHEV在纯电状态下依然可以保持高速行驶,官方宣传纯电最高极速为160公里/小时,完全覆盖日常用车速度区间。

其次,车辆屏幕上显示的续航里程不论纯电还是燃油里程都非常准确,一圈赛道的里程固定,跑完几圈续航降低多少,基本没有太多误差。

最后,赛道末段全力冲刺时,电动机和内燃机并肩协作,那种雄厚的力道输出感远远超过一台1.5L自然吸气发动机该有的水准和质感,像极了本田经典的3.0L V6发动机。

写在最后

电动化是未来汽车产业发展的大方向,逐步降低纯燃油车的比例也已经被世界各个造车巨头提上日程。然而,作为传统车企,如何将造车经验融入新能源汽车中,以起到和造车新势力明显的区别,才是当务之急。

本田SPORT HYBIRD e+技术可以说实现了这一目标,在Clarity  PHEV车型上,既拥有传统本田的可靠品质,又拥有新能源汽车全新的驾驶体验,实现了对传统技术的继承和对新技术的发扬。虽然目前并不知道谁将会成为本田SPORT HYBIRD e+技术的首秀车型,但相信凭借出色的表现,为国内消费者带来全新的用车体验是可以肯定的。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号