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氢能源汽车:理想很丰满,现实更骨感!

只要上过中学的人都知道,氢作为燃料很完美。但,这只是理论上的。

从1992年开始丰田研究氢能源车21年,现在也把重心放在电动车,而非推广氢能源车。这就是氢能目前的局面。

丰田在2014年推出第一辆氢能源汽车,预计2020年才推出第二代Mirai氢燃料电池车。这效率,如果14年生个孩子,2020年都上小学了。

但是,在电动车上丰田可是有了大厂风范。丰田在2019年6月宣布其电动车的战略方针,预计在2020年将推出 10 款纯电动车。这个计划也涵盖了集团的豪华品牌雷克萨斯。

当然,为了氢能的推广,丰田是尽力了。2016年,丰田公开了近6000项氢能专利,希望借助同行以及社会的力量,推动氢能的普及。十分凑巧的是,在这之前,2014年马斯克公布特斯拉在电动车方面的专利。

过去3年了,显然,专利公开并没有起到预期的作用。所以丰田才决定将重心转移到电动车。

氢能之难,难在储存。

氢气的储存是一件相当困难的事情。氢气重量小、体积大,所以必须用高压压缩,储存在密闭容器中(丰田公司的mirai的容器压力为700个大气压)。在元素周期表中氢排在第一位,即氢分子是最小的分子。氢分子可以很容易地通过储存容器壁中微小的孔洞而溢散。而储存容器的高压状态更加剧了这个过程。

难在易燃,更易爆。

氢处于液态时,能量密度比汽油高三倍,但它同时也是一种易燃、易爆,有相当大危险性的物质。与用明火都很难点燃的柴油相比,氢在浓度4%到74%的条件下均可能爆炸——注意,是爆炸,而不仅仅是点燃!虽然有人会说氢气质量轻,散发容易,但是在隧道环境,或者是还没来得及扩散的情况下呢?

82年前,1937年5月6日,兴登堡号飞艇在一场灾难性事故中被大火焚毁。“兴登堡号”被称为空中泰坦尼克,曾是上流社会的标志之一,这艘长达245米的巨大飞艇仅花34秒的时间就被烧的一干二净,造成36人丧生火海,而主要原因正是因为它采用的是氢气。事故发生后,美国和德国展开了联合调查。联合调查报告上说,一个火花点燃了泄露的氢气。

更难在加氢站的建设。

电动车的最大问题就是续航,而制约续航的问题就是充电站数量少,并且维护不到位。其中维护不到位核心原因是什么?必然少不了两桶油的关系,两桶油长期蝉联中国500强的前两位,日盈利4亿元左右,所有充电站维护到位,那就将加速蚕食两桶油的蛋糕。虽然电动车充电难,但是有条件的客户还可以安装家庭充电桩。加氢站的情况只能是严峻百倍,加氢是无法家庭加氢,只能依赖于加氢站的建设。

出于安全性的考虑,目前我国对加氢站选址、安全性有极高要求,这不仅使得建站审批难以通过,更让在城市中心建站几乎毫无可能。如果在城市中心建站没了可能,那是否以后需要面临开车去郊区加氢?而加油站呢,故宫北部700米就有个加油站——景山后街加油站。

2019年6月,氢能源公司Nel Hydrogen位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站发生爆炸。所幸的是,爆炸并没有直接造成人员伤亡,但附近车辆内有两人因气囊被爆炸震开受轻伤。

“在Kjorbo警察局旁边的氢气站爆炸威力相当于一辆坦克发射的威力。”一位当地的消防人员这样形容加氢站爆炸时的威力。同时,消防部门在现场方圆500米外设置了安全区。

而且,这不是加氢站等氢燃料配套设施第一次发生爆炸。

今年5月,位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故。据韩国媒体报道,在距离事发地点50米的某个公寓,其外墙已经出现坍塌,当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户,应当立刻撤出居住地。截至目前共导致2人死亡,另有6人出现不同程度的受伤。

电动车燃烧一次就能上一次新闻头条,成为燃烧门事件。如果换成氢能车,那估计就是爆炸门了。所以氢能车的发展之路,任重而道远。

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