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都是5L/100km,凭啥丰田凯美瑞比本田雅阁更贵?

2019-10-28 09:07
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提到混动车,目前国内最热销的就是丰田THS系列混动车和本田的锐·混系列混动车,例如我们熟悉的卡罗拉双擎、凯美瑞混动、雅阁锐·混动、CR-V锐·混动以及即将上市RAV4混动。毫不夸张的说,这两家的混动车占据了整个油电混动、插电混动市场的半壁江山。

那么问题来了,丰田的THS和本田的锐·混究竟有什么区别?为什么同级别的丰田混动车要比本田更贵?

什么是油电混动?

简单点说,油电混动车就是有发动机和电机两种驱动系统,一般称之为HEV。听起来很简单,但不同的厂商对混动车都有自己的理解,造出来的产品也都五花八门,主要包括日系的非插电式混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。

当然,并没有明文规定谁家必须生产什么类型的混动车,所以各品牌现在也开始全方位扩展混动车的产品谱系。例如丰田卡罗拉,既有油电混动也有插电式混动;保时捷卡宴,既有48V轻混,也有插电式混动。

以丰田为首的日系油电混动车在全球占据绝对的垄断地位,特点是不用充电,油耗低,动力平顺。特别是丰田的THS混动系统,经过十几年的迭代优化愈发成熟,创造了上百项垄断的专利技术,已经成了整个混动车市场的领头羊。

都是烧汽油,为啥油电混动油耗更低?

很多人都会奇怪,油电混动车是不能充电的,也就是说,车子跑动所需的能量跟纯燃油车一样来自汽油燃烧。

那么问题来了,都是靠烧油,为什么加了电机辅助,整车的油耗就能降低至纯燃油车的一半?(5L/100km以下)

本田雅阁:锐·混动

原因很简单,油电混动车在遇到加速、爬坡等工况时,电机都可以提供额外的动力作为辅助。这有效分担了发动机的压力,可以让发动机在更稳定的负载/转速下运行,环境好效率自然就高。

两种循环气门开启时机不一样

除此之外,日系油电混动车搭载的是阿特金森循环发动机,其相比纯燃油车搭载的奥拓循环发动机有更出色的燃油经济性。

有人要问,那为什么纯燃油车不用阿特金森循环?原因是这种循环模式的工况区间更窄,在固定转速和负载时油耗低,而一旦偏离这个区间,不仅油耗会显著上升,而且动力水平也远不如奥拓循环。

凯美瑞纯燃油版是双循环

打个比方,奥拓循环每次考试都稳定在80分,阿特金森循环则有时候60分,有时候90分,而油电混动系统可以创造条件,让阿特金森循环每次都考90分。当然了,现在有的纯燃油车(凯美瑞2.0L/2.5L、天籁2.0T)开始使用压缩比可变的发动机,大负载时用奥拓循环,巡航时用阿特金森循环,两者兼得。

电机辅助可以让瞬时油耗=平均油耗

开过纯燃油车人都知道,稍微踩点油门,车子瞬时油耗就会飙升到15-20L/100km,这就是整车综合油耗高的核心原因。混动车则不存在这样的问题,因为踩油门时,电机会负责提供额外的动力,发动机的瞬时油耗依旧稳定在5L/100km。

3.4L/100km的平均油耗

丰田/本田混动车差别在哪?

上面我们说道,丰田THS混动系统多年发展有了很多专利,这在一定程度上堵死了很多车企发展混动车的路(主要是E-CVT动力耦合机构)。而本田不愧是车界“技术宅”,在各方面条件都比较苛刻的情况下,最终开发出了自己的锐·混动产品谱系。

本田混动跳过了很多丰田专利封锁

相比丰田THS混动系统,本田的锐·混动最大差异就体现在工作模式上。丰田混动系统的电机一直作为辅助动力为车子提供动力,而本田则采用了完全不同的思路。在低速工况下,发动机不启动,全靠电池+电机的组合为车子提供动力;当需要更强劲动力或者电池电量不足时,发动机会自动启动,给电池充电,但发动机是不直接参与驱动车轮的;而到了高速巡航工况,发动机则直接跳过E-CVT动力耦合机构,只通过一套齿轮组直接驱动车轮,这时候相当于固定挡位的纯燃油车。

雅阁混动:发动机更多是当成发电机使

很显然,相比丰田的混动车,本田的混动车更强调驱动电机的作用,所以我们看到雅阁、CR-V混动车的电机功率都更大,而发动机只在高速巡航时直接参与驱动,其他工况都只当做“汽油发电机”使用。

丰田THS镍氢电池组成本低

本田混动是锂电池组

除了动力耦合机构的差异外,凯美瑞混动和雅阁混动在硬件也有显著区别,例如丰田采用的镍氢电池为电机供电,而本田使用的是锂离子电池,后者能量密度更高,充放电性能更好,所以更能Hold住雅阁混动大功率电机带来的负载压力。

卡罗拉双擎E+改用锂电池

当然,卡罗拉双擎E+这种插电式混动车采用的是锂电池组,因为新增了纯电模式,镍氢电池在这方面没优势。

丰田2.5L比本田2.0L更先进

发动机方面,虽然都是阿特金森循环,但两者在技术应用上差别还是很大的。国产凯美瑞混动搭载的是A25A 2.5L自吸发动机,压缩比13:1,热效率41%,作为TNGA架构的产物,其技术应用和参数指标都是目前同类最高水准。相比之下,本田雅阁搭载的2.0L自吸发动机虽然也能达到5L/100km以下的超低油耗,但技术应用、各项指标毕竟落后一些。

雅阁混动有时会出现下坡转速飙升

除此之外,因为本田将动力耦合机构的工作模式进行了明显的切割,加上发展时间毕竟短一些,所以在动力切换时的细节把控还是差一些。

例如,很多现款雅阁混动的车主都反映过,当下坡时,如果电池电量是满的,发动机会出现明显的轰鸣声。这是因为混动车都有能量回收系统,长下坡时电池电量满了,回收的电能没处去只能驱动电机,电机又会反过来拖动发动机,导致转速飙升,噪音增大。某种程度上,这也算是本田的混动在细节优化上并不到位。

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