自从新能源补贴退坡，新能源汽车销量就出现了急剧下滑的趋势，7月首次出现同比下跌，跌幅为4．2％，8月呈双位数下跌，跌幅为15．9％，9月更是同比暴跌33．4％。

从乘联会公布的数据来看，9月新能源乘用车批发销量为6．5万台，同比下降33．4％，环比下降8％。

9月新能源SUV销量分析

新能源SUV冠军易主

长久以来，新能源SUV市场的冠军宝座都是比亚迪一家独占，元新能源以及唐新能源等轮流上位。而9月，本田CR－V将比亚迪拉下了神坛，成功跃居细分市场第一！

车市越惨淡，日系越畅销，今年这个看似有点邪门的定论是真的！而且日系不仅在燃油车市场红红火火，在新能源市场也称王称霸。当然，这离不开日系新能源技术的前期铺垫，尤其是本田和丰田，大家对它们技术的认可度向来偏高，又省油，自然能越冲越靠前。

造车新势力销量飘忽不定

老实说，今年太多的电动车自燃以及厂家定价营销的问题，使得造车新势力车企的名声愈发不好了，销量也是忽高忽低。比如小鹏G3的销量在8月份一度降到了306辆，而9月竟然又回升至2185辆。蔚来现在也只有ES6销量稳定，ES8的口碑已经跌至冰点，9月仅销售了288辆。

ABB当下仅有宝马在线

纵观新能源SUV销量榜单，我们只发现了辆豪华车，它就是排行15的宝马X1新能源，虽然奥迪e－tron、奔驰EQC等呼声响亮，但脚步还是慢了点，上市时间一再推移，可见大家对新能源的把握都不够大。

另外，由此也能发现新能源车型价格分层严重，以往低价电动车一路绿灯，销量居高不下，现在更适合家用的紧凑SUV后来居上，逐渐成为新能源用户的购车目标，豪华新能源SUV还是少数派，毕竟价格太高，技术没有质的飞跃，无法打破用户的怀疑心理，所以价格断层严重，销量断层严重。

9月新能源轿车销量分析

比亚迪新能源轿车市场现黑马

这匹黑马就是在9月2日刚刚上市的紧凑型新能源轿车比亚迪e2，4款车型在售，补贴后售8．98－11．98万。新车基于比亚迪e平台技术打造，三电系统等核心部件采用比亚迪最新技术，NEDC续航里程有305km和405公里两个版本。在同一价格区间上，纯电动两厢紧凑型轿车并不多，所以比亚迪e2的竞争力还是比较强的。

大众并未展现所向披靡的潜力

有网友在咱后台评论说：大众新能源一上来，其他家立马变弱鸡！确实，大众产品在国内轿车市场的畅销程度之高，可以用“家喻户晓”来形容，9月份朗逸销、速腾销量破3万，宝来的销量也近3万，但在新能源市场却并未展现其所向披靡的潜力。朗逸纯电的销量稳定在一千多台，帕萨特新能源在稳步前进，但销量依旧低于千台。大众想独步新能源市场可能不太现实，比较日系新能源实力强悍。

强悍日系新能源里的例外

日系品牌丰田和本田是国内新能源轿车市场的大赢家，而同为日系的日产却少有人问津。轩逸·纯电8月份销售了54台，9月份销售了50台，对比雷凌混动、雅阁混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动、卡罗拉混动等，低至1500台高近6000台，轩逸·纯电的数据实在是不够看。想当初该车刚上市那会，很多人说买不起日产聆风，可以考虑低配版的轩逸·纯电，结果大家真的只是说说，并没付诸行动啊。