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新能源汽车“弯道超车”正变得越来越难!

2018年,中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%,排名全球第一。但随着政策补贴热潮褪去,国内新能源汽车销量开始一跌再跌。

退补当头,跌跌不休

根据11日中汽协公布的数据显示,10月份新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比下滑35.4%和45.6%,1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,增速分别回落至11.7%和10.2%。“如果延续这样的势头,新能源车市在今年或将迎来负增长。”中国汽车工业协会秘书长徐海东在产销月度发布会上表示。

而此前,中国汽车工业协会已将新能源汽车全年销量目标从160万辆下调至150万辆。

“退补”一词,成了新能源汽车颓势原因的关键词汇,但在退补背后,更多的因素开始逐渐放大并产生影响。

誓要“弯道超车”自主品牌们,确实在政策“保护”之下跑在了前列。其中,比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军,北汽新能源也曾在2017年获得全球纯电动汽车销量冠军。

“大牌”发力,不再过渡

如今,全球新能源汽车销量第一的位子将“滑出”自主品牌手心。当走出“生产地狱”的特斯拉带着“廉价”的Model 3杀入市场后,品牌效应带来的威力立刻显现。

25.52万辆,这是特斯拉前三季度的交付量,远超过了比亚迪、北汽新能源两家曾经的全球销冠。在特斯拉销量攀升的背后,比亚迪和北汽正在和市场一同下行。

今年10月,比亚迪销售新能源汽车1.26万辆,同比下滑55%。北汽新能源10月份销量仅为8601辆,同比大跌69.2%。前10月北汽新能源销量下滑2.42%至10.7万辆,而北汽新能源为2019年定下的全年销量目标是22万辆。

除了国产特斯拉“鬼子进村”式的剧情上演之外,合资品牌也开始全面发力。

在经历了合资品牌各种“油改电”远低于行业标准的过渡产品之后,传统车企似乎开始觉醒,拿出了真正实力。

本月初大众就为中国市场带来了其全新电动家族——ID.系列。并已经开始对佛山工厂进行电气化改造,明年将在国内形成安亭、佛山两家工厂生产MEB平台电动车的格局,产能或将达到60万辆。

而此前专注在氢能和弱混车型的丰田,也与比亚迪展开合作,欲全面开启其电动化时代。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,这是我国新能源汽车经历高增长后,开始反思的好机会。在这样一个缓冲期,自主品牌可以调整自己的战略布局。

占据了先发优势的自主品牌,终于感受到了来自各方面的压力。骗补与滥竽充数的角色退场后,自主与合资的竞争似乎又要回到了传统燃油车的时代。

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