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共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

2019-11-25 17:53
电车汇
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共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

11月23日,浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内,多辆电动共享汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上,场面相当壮观。这些电动共享汽车有奇瑞、荣威、大众等多个品牌,不少车子出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂、引擎盖破损等不同程度的损坏,令人触目惊心。

而这些,只是今年用于出租租赁市场的新能源汽车中很小一部分。据电车汇统计,今年1-10月份,新能源汽车上险量累计为71.4万辆,其中就有20.7万辆是用于出租租赁的,而去年全年的上险量为92.1万辆,其中出租租赁的有18.1万辆,今年的上险量更少,但是用于出租租赁的车辆却更多了。难道是出租租赁的市场需求增多了吗?从频繁出现的共享汽车“坟场”来看,答案是否定的。

共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

今年前十个月,中汽协公布的新能源汽车销量为86.1万辆,乘联会公布的新能源汽车销量为77.9万辆,而上险量为71.4万辆,因为不同机构统计数据的口径不一样,所以造成了数据的差异,而上险量是完成上险上牌的数据,最接近市场的实际情况。

共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

据电车汇统计,今年前十个月部分车企的销量数据中,多数都有超过40%的是营运车辆,也就是用于了出租租赁市场,其中长安汽车最高,达到了62.18%,卖出去10辆车,有超过6辆都是出租租赁,北汽新能源、吉利、广汽、比亚迪的销量中用于出租租赁的车辆同样不少。看似繁荣的新能源汽车市场,反映的并不是真正的消费需求。

共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车在是今年前10个月销量排名前四的车企,它们今年销量最高的车型基本都是主打出租租赁市场的车辆。

共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

比亚迪销量最高的车型是e5,这款车就是比亚迪专门针对出租租赁市场推出的车型,深圳、广州、西安新增的出租车中有很大一部分都是比亚迪e5,仅这一款车,在出租租赁市场就给比亚迪带来了5.5万的销量。北汽新能源销量最高的是EU系列,这款车不仅是北汽新能源销量最高的,而且是新能源汽车市场单一车型中销量最高的,这款车也是出租租赁市场带动的。吉利销量最高的车型是帝豪EV,有2.3万辆是用于出租租赁市场。上汽乘用车销量最高的是荣威Ei5,有8158辆是用于出租租赁市场。

共享汽车“坟场”背后,2019年租赁用新能源乘用车已达18万辆

一方面与各地的出租车运营公司合作,另一方面车企们也在不断推出了自己的车辆运营品牌,并且旗下都是在运营自己的新能源车辆。

我国新能源汽车销量从2015年开始跃升至全球销量第一水平。2012年至2015年,我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴补贴破影响增速放缓,增至50.7万辆。2017年新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%;2018年为125.6万辆,同比增长61.7%。2019年新能源汽车增速再次放缓,全年150万辆的既定销量目标已无法完成。

从近两年新能源汽车上险量来看,新能源汽车的快速发展,主要得益于出行市场的持续投放,私人购买主要受限于地方限牌政策。当出租车、网约车、公交车替换成新能源车的比例较高,市场出现饱和,则直接导致需求急剧下降。同时,个人消费者自愿购买新能源车的情绪不足、城市电动车限额不放宽等,都将很大程度的影响销量。

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