11月23日，浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，多辆电动共享汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，场面相当壮观。这些电动共享汽车有奇瑞、荣威、大众等多个品牌，不少车子出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂、引擎盖破损等不同程度的损坏，令人触目惊心。

而这些，只是今年用于出租租赁市场的新能源汽车中很小一部分。据电车汇统计，今年1－10月份，新能源汽车上险量累计为71．4万辆，其中就有20．7万辆是用于出租租赁的，而去年全年的上险量为92．1万辆，其中出租租赁的有18．1万辆，今年的上险量更少，但是用于出租租赁的车辆却更多了。难道是出租租赁的市场需求增多了吗？从频繁出现的共享汽车“坟场”来看，答案是否定的。

今年前十个月，中汽协公布的新能源汽车销量为86．1万辆，乘联会公布的新能源汽车销量为77．9万辆，而上险量为71．4万辆，因为不同机构统计数据的口径不一样，所以造成了数据的差异，而上险量是完成上险上牌的数据，最接近市场的实际情况。

据电车汇统计，今年前十个月部分车企的销量数据中，多数都有超过40％的是营运车辆，也就是用于了出租租赁市场，其中长安汽车最高，达到了62．18％，卖出去10辆车，有超过6辆都是出租租赁，北汽新能源、吉利、广汽、比亚迪的销量中用于出租租赁的车辆同样不少。看似繁荣的新能源汽车市场，反映的并不是真正的消费需求。

比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车在是今年前10个月销量排名前四的车企，它们今年销量最高的车型基本都是主打出租租赁市场的车辆。

比亚迪销量最高的车型是e5，这款车就是比亚迪专门针对出租租赁市场推出的车型，深圳、广州、西安新增的出租车中有很大一部分都是比亚迪e5，仅这一款车，在出租租赁市场就给比亚迪带来了5．5万的销量。北汽新能源销量最高的是EU系列，这款车不仅是北汽新能源销量最高的，而且是新能源汽车市场单一车型中销量最高的，这款车也是出租租赁市场带动的。吉利销量最高的车型是帝豪EV，有2．3万辆是用于出租租赁市场。上汽乘用车销量最高的是荣威Ei5，有8158辆是用于出租租赁市场。

一方面与各地的出租车运营公司合作，另一方面车企们也在不断推出了自己的车辆运营品牌，并且旗下都是在运营自己的新能源车辆。

我国新能源汽车销量从2015年开始跃升至全球销量第一水平。2012年至2015年，我国新能源汽车销量分别为1．2万辆、1．76万辆、7．47万辆和33．1万辆。2016年开始受补贴补贴破影响增速放缓，增至50．7万辆。2017年新能源汽车销量达77．7万辆，同比增长53．3％；2018年为125．6万辆，同比增长61．7％。2019年新能源汽车增速再次放缓，全年150万辆的既定销量目标已无法完成。

从近两年新能源汽车上险量来看，新能源汽车的快速发展，主要得益于出行市场的持续投放，私人购买主要受限于地方限牌政策。当出租车、网约车、公交车替换成新能源车的比例较高，市场出现饱和，则直接导致需求急剧下降。同时，个人消费者自愿购买新能源车的情绪不足、城市电动车限额不放宽等，都将很大程度的影响销量。