11月12日，恒大汽车从全球拉来200多家供应商为自己助阵，向外界展示自己的造车实力，而恒大集团董事局主席许家印总结的恒大造车五句话被刷爆了朋友圈——买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

在说出这十五字真言之前，许家印还有一番感慨，“恒大我们以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”

就是这么一个在造车资源上“一穷二白”的企业，却定下了一个3－5年内要成为全球全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。

四处撒币买买买

在外界看来，恒大跟贾跃亭建立了联系后突然决定造车，但实际上恒大早在10年前就决定向多元化发展，在看到新能源汽车这个行业的巨大前景后，将汽车产业作为恒大的四大产业之一，在恒大的产业格局中极其重要。

2018年6月，恒大健康以67．46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接获得Smart King公司45％的股权，成为后者第一大股东，入主贾跃亭的Faraday Future（下称FF）。

但仅三个月后，双方的合作就由互相欣赏变为怒目相向，10月7日，恒大健康发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大注资的8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元的要求，并在未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议。

从对簿公堂到舆论战你来我往，折腾近三个月，12月31日 ，恒大健康再次发布公告，称双方达成了重组协议。

正当公众以为恒大造车事业折戟之时，2019年1月许家印突然牵手蒋大龙，恒大通过收购国能NEVS再次踏上造车之路。这一次，恒大以9．3亿美元收购NEVS 51％股权。

单是一个造车事业的主体公司，恒大就在短短几个月时间花了17．3亿美元。紧接着，今年1月，10．6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58．07％成为第一大股东；3月，斥资5亿元人民币，收购湖北泰特机电有限公司70％股权，该公司主要生产、研发轮毂电机；同月收购荷兰e－Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术；5月全资收购英国轮毂电机公司Protean；9月斥资144．9亿元收购广汇集团40．964％股份。

当然，资金并不是恒大需要担心的，毕竟这是一家年净利润达到七、八百亿的公司。恒大真正缺少的是与造车有关的核心技术。

（恒大集团董事局主席许家印）

“我们和世界上有几十年，上百年历史的汽车龙头企业怎么去比，相差十万八千里怎么去追赶？”恒大以实际行动回答了这个设问：花钱收购。“我们买买买，能买的核心技术，能买的企业，我们都把它买了。”许家印的逻辑是，“买很重要，能买就要买，比如我们买了电池企业，有一定的技术，我们引入人才来，在一年半到两年内达到世界领先水平。”

圈定产业朋友圈

能买的要买过来，不能买的呢？

许家印承认。“不是所有的技术都能买过来，买不过来的我们要合作。”通过买买买和全方位的合作，实现恒大在新能源汽车的核心技术上产品领先。

在恒大汽车首次召开的全球战略合作伙伴峰会上，来自世界各地的供应商企业有206家，其中60家与恒大签约达成合作意向。包括德尔福、博世、大陆集团、麦格纳、采埃孚、米其林等知名汽车产业供应商。

据许家印透露，今年前10个月，由他本人亲自带领恒大汽车集团的高管走了20多个多家，40多个城市，拜访汽车各领域龙头企业50多家，先后建立了3个大朋友圈。

（恒大新能源汽车全球战略合作峰会现场）

“今年9月，和全世界最大的实力最强的工程技术5大企业，签订战略合作协议，这是在工程技术研发方面的第一个朋友圈；10月，和全世界15位汽车造型大师工作室签订战略合作协议，打造在造型设计方面的朋友圈；今天我们和全世界最大的零配件供应企业签约，强强联手，这就是我们建立的第三个庞大的朋友圈。”许家印放言：“有了这几个朋友圈，我们在造车路上，想不成功都很难。”

恒大对于造车的定位是：核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。如果说靠收购和打造一流朋友圈，可以实现前面两点，那成本下降只能通过大规模来实现。

这也是为什么恒大一出手就同时建造10个产业基地，初期产品规划就同时研发15款车型。

大规模是降低成本的最重要措施，许家印表示，“我们计划在我们10大基地，每个基地规划50万辆，10－15年内，年产规模超过500万辆；同时研发15款车，产品包含中端、中高端、超高端、世界顶级型，轿车、SUV、MPV产品线覆盖。”

最后，造出来的车，品质要好，造型要好，价格要好，就是恒大认为的好好好。

这就是恒大的造车路，在这里没有看到造车之后如何销售，如何盈利等商业逻辑，或许在恒大看来，没有花钱摆不平的路。

2021年，恒大造出的首款产品“恒驰1”将实现量产上市，这将是检验恒大造车路是否正确的第一个标准。

作者：蓝鲸汽车 王亚菲