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太惨了!年末还被裁员,作为蔚来的员工有没有未来?

2019年的蔚来和2018年的蔚来截然不同。

一年前,蔚来汽车在纽交所成功上市,引发行业轰动,一时风光无限。自2014年创立以来,蔚来只花了短短4年时间便上升为造车新势力的头部品牌,流量、资源、话题接踵而至、取用不尽,令人十分艳羡。

而一年后,蔚来的关注点逐渐被频频出现的“裁员”、“成本削减”等词汇所取代。5月至今,蔚来已经陆续被曝出三轮裁员潮,甚至时近年末公司员工还要人心惶惶、担心被裁,让人无不感觉凄惨、心生同情!

那么,面对如此的大起大落、大喜大悲,蔚来的员工该如何看待蔚来的发展呢?他们在蔚来又是否还能拥有理想中的未来呢?

回答这个问题,或许我们还需要从蔚来今年的具体发展动向中寻找答案!

回顾蔚来今年来的三次裁员:从5月裁减70人,关闭旧金山办事处;到9月裁员62人,将美国员工总数缩减42%;再到12月将北美自动驾驶部门研发人员裁减141人。我们可以发现,蔚来裁员的力度非常大且十分坚决,甚至不惜动刀自动驾驶等重要部门。

这背后的原因,一方面是因为全球汽车市场逐渐疲软,汽车销量不太好,蔚来不得不“紧衣缩食”、裁员过冬;但更重要的另一方面,其实是蔚来在为核心业务的转移与提升做准备。

目前,汽车电气化、自动化正在成为行业的全新发展趋势,蔚来对于电动汽车、自动驾驶汽车等的发展也极为看重,并已经将其作为了未来发展的关键业务。但要开展这些业务比较“费钱”,所以蔚来只有通过裁员来做局部优化、资源转移和效率升级,才能维持新业务的长期成长。

基于此,在今年8月的时候,蔚来CEO李斌特意在内部信中写道,蔚来的裁员是一项精益运营计划,它是公司深思熟虑之后所决定的现阶段该做且必须做的事情。目前,蔚来的员工总数有8800多,公司打算在全球范围内缩减1200个岗位,将人员规模控制在7500人左右。

正因如此,在前两次的裁员中,蔚来都将焦点聚集在了车辆工程和电力传动等传统部门,就是希望将更多资源让渡给新业务和新部门。但有人可能会问,第三次裁员裁的不就是自动驾驶部门吗?这难道不是自相矛盾?

其实并不是,第三次裁员虽然是针对自动驾驶部门的研发人员,但其实还是为了推动自动驾驶的进一步发展。

在裁员之前,蔚来刚与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作,双方决定共同开发L4级自动驾驶车型。其中,后者将为蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计,包括硬件、驾驶策略、安全软件以及高精地图解决方案。

这表示,Mobileye所提供技术正好与北美所设岗位研究工作重复,这也意味着,蔚来完全可以将自己的这一部分技术研发成本和人员开支削减、节省下来,供以满足其他方面的研发或发展。正因如此,才有了第三次的专门针对自动驾驶部门的大幅裁员。

综上,我们可以知道蔚来的三次裁员都是为了推动自动驾驶、电动汽车等新业务的发展而做出的优化与调整,即使是第三次针对自动驾驶部门的裁员,也是为了推动自动驾驶的进一步精益发展。

换句话说,身为蔚来的员工,如果是在传统部门之中,可能会有被裁减、淘汰的风险,但如果身处核心部门或新兴部门,则完全不必为此而担忧。与此同时,蔚来已经勾画出了所需的人员规模与配备,短期内裁员事件不会再发生,蔚来的员工还是能够过个好年!

当然,能不能拥有未来也还需看员工自身。目前,不管是蔚来还是其他车企,所处的境遇其实都差不多,都处在新旧业务转化的重要时期。在这样的背景下,员工被裁其实已是常态。而大家想要拥有未来,只有通过不断学习、掌握新的技能和技术,努力提升自我适应性,才能保障不被淘汰、发光发彩!

编辑:林中易木来源:智能制造网

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