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蔚来再裁员 员工仅剩一半 新能源汽车真是“害人精”?

日前据外媒报道,蔚来汽车向美国加州就业发展部递交了一份文件,该文件显示蔚来汽车于12月6日对美国圣何塞地区的员工进行裁减,此次裁员共计141人这已是目前蔚来在北美地区的第三轮裁员。

前两轮裁员分别发生在今年5月和9月。5月份蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室,其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人,旧金山的办公室50人。9月份,又有62名员工遭解雇。

三轮裁员后,蔚来在北美的员工数量已经锐减42%。

蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示,次裁员主要面向的是自动驾驶团队,与英特尔自动驾驶团队Mobileye合作导致公司“在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作。”显然,与更专业的Mobileye合作后,蔚来得以优化掉不少自动驾驶相关人员,从而进一步减轻其资金压力。

痛苦的转型——为“电”重生

电动化的苦日子并不只有造车新势力在过。

全球的车企巨头现如今都开始勒紧裤腰带过日子,电动化趋势正在威胁传统汽车行业工人的饭碗。

通用汽车今年关闭了三座工厂,为研发电动新车节省资金。同样为了电动化转型,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布裁员超1万人。奥迪也在近期宣布将裁减9500名员工,以节省约60亿欧元,用以投资电动汽车。

BBA在电动化方面颇有成绩的宝马更甚,其计划在2022年从慕尼黑总部裁员6000人左右,以节省120多亿欧元的成本,应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。

此外大众和来自美国的通用、福特及日本的本田、日产等车企巨头都加入了裁员豪华套餐。所谓牵一发动全身,车企们为了电动化拼了老命,零部件巨头们也得陪着负重前行。主流零部件企业中博世、大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业先后发布了自己的裁员计划。

市场的冷漠——黎明前的黑暗

一边是焦头烂额的努力转型,另一边确是一番吃力不讨好的情景。

伴随补贴的退坡,曾经大热的新能源汽车趋势好像越来越像“虚假繁荣”。

据最新数据,11月新能源汽车则继续大幅下降,已经历5连跌。11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。

在新能源汽车方面一度称霸全球的两个自主品牌龙头,比亚迪和北汽新能源双双暴跌。

比亚迪销量数据显示,其11月新能源车型销量10,675辆,同比下滑62.86%;在乘联会的榜单中,11月新能源销量前十,比亚迪只剩下10万以下的元EV一款车型苦苦支撑。

而北汽新能源11月销量7005辆,同比下滑62.6%。要知道年初北汽新能源曾许下22万辆年销量目标,而如今接近年关却只完成了一半。

找寻出路——凛冬已至,春必不远

但是,一个有趣的事情是,补贴大降严重影响了销量,却有更多的新能源车型拿到了补贴。

工信部最新披露的信息来看,2018年获得补贴的车型占当年新能源汽车总销量125.6万辆的43.1%,远超2017年的26.69%

这意味着近一两年间里,车企在不断通过优化技术、提升质量迎接更加严格补贴政策,政策正对新能源汽车的高质量发展起着积极引导作用。

丰田牵手比亚迪、长城联姻宝马、吉利拥抱戴姆勒、小鹏蔚来互通充电业务...与其说是车企们寒冬之下抱团取暖,不如看成是凛冬的蛰伏。

而再回看蔚来,虽被称为“2019年最惨”,但从销量方面看,蔚来还没那么差。今年11月,蔚来共交付新车2528辆,连续第四个月创下2019年单月交付纪录,今年1-11月蔚来累计交付数量达17395辆。ES6甚至打败特斯拉Model X,成为全球豪华纯电SUV销量冠军

对于走高端路线的自主品牌新势力来说,蔚来这样的成绩绝不算差。

此外,吉利11月新能源汽车销量为14,135辆,环比增长37%。宝马集团新能源汽车销量17,480辆,同比增长18.4%,

看来,新能源汽车市场并不是一片哀鸿遍野。

裁员、亏损、破产;自燃、里程焦虑、电动爹...这是近年来伴随新能源汽车发展的主旋律,但这也是新事物的发展规律,是变革所必经的历程。

趋势是什么?趋势恐怕就是发生在未来的现实。

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