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仅售29万,特斯拉杀入国产车腹地!但别急,还有得降

2020-01-06 09:29
创业邦
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关于国产特斯拉Model 3降价的传闻,终于尘埃落定。

1月3日,特拉斯官方发布消息,国产Model 3 标准续航升级版,正式降价3.2万元,再减去2.475万元的新能源补贴,其最终售价仅为 29.905万元。

这是首款起售价格低于30万元的特斯拉车型。

值得一提的是,国产Model 3降价后依然标配Autopilot自动辅助驾驶功能。除此之外,国产Model 3的各项选配件也有一定下调。

比如新车将标配纯黑色车漆(此前选配需9500元);珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆选装价为8000元(此前为18900元);19英寸轮圈选装价为6000元(此前为14200元)。

不过,此前免费赠送的充电桩及安装服务,在国产Model 3降价后将变为需花费8000元选装的家庭充电服务包。

在过去的2019年,特斯拉在中国以“令人叹为观止”的速度完成了上海超级工厂的建设,以及Model 3车型的国产化。

一周前,特斯拉国产Model 3已正式交付首批车主。不过这批车主均为特斯拉员工,算是内部提前交付。从1月7日开始,国产Model 3将正式对外交付。

特斯拉如此抢速度,将会直接搅动整个国内电动车市场,而直面冲击的,便是同级别豪华电动车以及蔚来、小鹏等新势力。

国产特斯拉降价

枪口指向了谁?

特斯拉一直被视作“高端”新能源汽车品牌,在国产Model 3推出之前,中国市场上在售的特斯拉入门系列Model 3车型价格在43.99万元以上,国产化显著降低了这款电动车的购车门槛。

去年5月份,特斯拉首次公布国产Model 3标准续航升级版车型价格,起售价为32.8万元,但与此前大家所预测的价格相差甚远。

很多人评价说,特斯拉没诚意,打到家门口的这一拳,似乎有点软。

来源:何小鹏朋友圈

小鹏汽车CEO何小鹏甚至公开在朋友圈直怼“Model 3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元”。

他的理由是,“现在和5年前已经完全不同,Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有,在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格,要不然是成本控制有问题,要不然还想获得5年前的利润率”。

当然,这次“倔强”的Model 3,依然没有听从何小鹏的“建议”,再降1万美元,但在技术上配备了自动驾驶。可以说,29万起的Model 3,依然足以撬动不少纯电动车的蛋糕。

我们先回归到产品本身分析。

2018年,BBA不约而同发布了旗下首款中型纯电动车型,奔驰的是EQC,去年11月国产EQC正式上市;奥迪带来了e-tron,比EQC晚10天上市;宝马则是iX3。

奔驰EQC (来源:官网)

其中,国产奔驰EQC售价57.98万-62.28万元,百公里加速5.1s,NEDC最大续航为415km。

进口奥迪e-tron售价69.28万-82.86万元,百公里加速为5.7秒,NEDC最大续航为470km。

根据曝光的信息,宝马iX3将于今年上市, WLTP工况下续航440km,新车预计起售价格在58万。

在消费者最关心的续航方面,BBA都在400-500公里之间,与Model 3的445km差距不大。

但在价格方面,特斯拉Model 3比BBA便宜一半左右,在实际交付使用上也更成熟更有经验,这对BBA来说确实是不小的压力。

此外,对比国内以蔚来为代表的新造车势力,降价后的特斯拉,也对其直接产生了较大威胁。

虽然蔚来联合创始人、总裁秦力洪几日前在接受媒体采访时就放言,“不要高估特斯拉国产化的影响,蔚来有信心面对各方面的竞争”,但补贴后售价为33.80万-52.30万元的蔚来ES6,仍面临着来自国产Model 3竞争的压力。

蔚来ES6 (来源:官微)

蔚来ES6 NEDC最大续航为510km,百公里加速时间分别为4.7s及5.6s,最高时速200公里。从数据来看,ES6的续航比国产Model 3更有优势,但品牌力却要逊于“前辈”特斯拉。

而从销量来看,Model 3也起着中流砥柱的作用。

根据财报显示,特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车,其中仅Model 3这一款车型,就卖出了14万辆。在美国地区以13.8万辆的销售成绩,一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。

2019年前三季度,特斯拉全球交付25.52万辆,超过2018年全年销量。其中,Model 3交付量达到20.82万辆,占据了82%。

而得益于此,特斯拉在第三季度实现营收63.03亿美元,净利润为1.43亿美元。一季度特斯拉净亏损7.02亿美元,二季度净亏损为4.08亿美元。

此外,值得注意的是,2019年第三季度,特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元,相比去年同期下滑39.08%;反之,特斯拉在华营收达6.69亿美元,较去年同期相比大涨64%。

中国市场的强劲表现,使特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。

国内供应商

何时才能争口气?

在特斯拉的发展过程中,交付一直是其短板,由于产能不足造成订单不能按时交付,在一定程度上阻碍了其发展步伐,而这也是其大力推进在华生产的原因之一。

去年10月份,特斯拉全球副总裁陶琳透露,特斯拉上海超级工厂已经具备生产能力,工厂第一期的预计周产量将达到3000辆;一个月生产1.2万辆。

马斯克对上海工厂的期许则更高。早在进入中国市场之前,他就曾表态,希望通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本,在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。

而要降低这些成本,最直接的办法就是选用本土供应商。

据了解,当前特斯拉产业链涉及直接、间接供应商约有130家,包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、其他构件、内饰和外饰等等。

而核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲,例如国产特斯拉将电池交给了松下与LG,将电子转向助力等较复杂的传统汽车结构交给博世等Tier1企业。

反观国内,大多数企业都是其二级原材料供应商,利润较单薄,话语权也较小。

随着特斯拉国产速度加快,核心技术的部分供应商们也开始加快了国内生产计划。

去年9月份,24个智能网联新能源汽车重点项目落户上海自贸区临港新片区,其中有2个都是特斯拉的供应商,包括汽车玻璃供应商圣戈班和主要生产电机、电控、电池等汽车电驱动系统的格雷博。

11月份,据外媒报道称,特斯拉和宁德时代已达成初步供货协议,并计划将在不早于2020年采购用于Model 3款项的动力电池,如若该消息属实,这对特斯拉和宁德时代都是利好。

近日,国内排名第一的汽车玻璃厂商福耀集团,也公开表示,公司将为国产Model 3提供车窗以及三角窗汽车玻璃。而在进入特斯拉供应链之前,福耀也是小鹏、蔚来、威马等新能源汽车的玻璃供应商。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访时曾表示,在汽车行业中,零部件企业都是跟着整车厂走,大部分企业都以能为知名汽车主机厂供货为荣。随着特斯拉的上海工厂投产,会有更多的企业积极谋求成为其供应商。

而通过与特斯拉的直接合作,中国供应商本身的实力也将得到增强,从而带动整个供应链的整体提升。

值得一提的是,据观察者网去年12月30日报道,在国产化率上,当时首批交付车主的国产Model 3为30%。不过,根据特斯拉方面的说法,到2020年年中,国产化率将达到70%,年底将实现100%。

总而言之,虽然当前国产特斯拉的生产才刚刚启动,但从长远来看,国产供应商的机会很大,下一步就看哪些企业能抓住机遇,闯入核心技术供应商行列。

而随着国产化率的提升,国产特斯拉的售价存在进一步下降的空间。中国消费者能否买到更便宜的特斯拉,就看中国企业给不给力了。

写在最后

从在上海拿地、拿钱独资建厂,一年内交付车辆,再到连续降价等一系列快得像“龙卷风”的神操作来看,特斯拉在中国誓要干出点儿样子。

2020年,对于特斯拉注定是一个收获的年份。但2020年,对于国内新能源车领域的企业,很可能是一个意味着“生死存亡”的年份。


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