来自外媒消息，大众近日决定推迟ID．3在丹麦的首批交付时间——从2020年6月延迟至8月。目前，尚不清楚ID．3仅是在丹麦市场延迟交付，还是涉及整个欧洲市场。

事实上，“延迟交付”并不是大众ID．3唯一的坏消息，该产品还存在软件和硬件方面的问题。

相关消息称，有大众ID．3 1ST版本的用户反映没有两区空调控制系统（two－zone climate control），普通版ID．3后续可能会搭载；ID．3后排中间位置没有配备安全带，同时泊车辅助系统也存在问题；搭载77kWh电池版本的大众ID．3将不会配备全景天幕（不能打开），这些消费者同时也不能安装行李架。

有外媒称，自去年11月投产以来，大众茨维考工厂已经生产了超过1万辆大众ID．3，这批产品会参与到前期的产品试验当中。在测试过程中，大众工程师发现这批产品并不能顺利完成软件的自动升级（OTA升级），由于ID．3全新智能化系统是用了大量元器件，工程师恐怕难以在短期内找出问题。最直接的办法是，工程师对这1万辆问题车逐一进行手动升级。

据悉，改造后的茨维考工厂的产能正在逐步提升，预计到2020年5月，将会有20000辆大众ID．3在该工厂下线。这意味着，大众工程师需要需手动连接电脑，逐一为每辆下线的新车进行软件更新。

业内人士指出，如果大众不能解决系统自动升级的问题，今后推向市场的大众ID．3将不具备OTA这一功能。

资料显示，大众ID．3是基于大众最先进的MEB纯电动平台打造，采用全新开发的端对端电动系统架构E3。同时，ID．3是大众集团MEB平台推出的首款车型，它集成了大众大量科技配置，例如高级别驾驶辅助系统、信息娱乐功能以及AR增强现实平视显示器。

不过，上述高科技功能的迭代都需要通过OTA实现。

除了特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等新创车企，传统汽车制造商也越发重视OTA功能，2019年通用汽车发布了全新一代电子架构，当年11月中旬上市的凯迪拉克CT5首次采用了这套电子架构，可以实现整车OTA。

事实上，目前很多新能源车企在交付一款全新的产品时，都遇到了延迟交付问题，包括特斯拉、蔚来汽车等车企——“延迟交付”似乎已经成为一个行业现象。

令人意外的是，实力强大的大众集团在交付首款基于MEB平台打造的ID．3时，同样也没能逃离延迟交付的“魔咒”。这也从侧面反映，在汽车四化方面，无论是造车新势力，还是老牌全球车企，都会遇到各种各样的难题。

特斯拉已经克服了各式各样的难题，全球销量正在逐步攀升。公开资料显示，2019年特斯拉在全球的全年销量为36．75万辆，同比增长50％，超额完成2019年全年交付目标，并创造了其新的全年销量记录。据电动汽车网站InsideEVs．com估计，特斯拉Model 3去年在美国的销量接近16万辆。有分析机构预测，随着国产版特斯拉Model 3交付到消费者手中，预计2020年特斯拉全球销量或突破50万辆。

一旦大众解决了ID．3的问题，预计在全球会售出规模巨大的ID．3。从目前的资料来看，ID．3极具竞争力，再加上大众集团强大的品牌背书，ID．3前景可期。