近日，有日媒报道特斯拉在计算机方面领先丰田汽车、大众汽车约6年，尽管这两大车企的年销量已经突破1000万辆，是汽车行业的巨头，但是在这一领域远远不如年销量只有36万辆的特斯拉。

这一结论是在拆解完特斯拉Model 3之后得出的，在Model 3这款车上，丰田汽车可以在动力表现、驾驶感受、制造工艺等多方面超越特斯拉，但是在计算机技术方面，丰田汽车当前却难以赶超，尤其是在面对特斯拉“full self－driving computer”（以下称 FSD计算机）时。

某日本汽车制造商旗下的工程师在检测完特斯拉FSD计算机之后，显得极为震惊，并表示当前日本企业还无法做到。

据了解，FSD计算机采用14纳米FinFET CMOS工艺制造，尺寸为260毫米，具有60亿个晶体管和2．5亿个逻辑门，能够处理高达每秒2．5千兆像素和36．8 TOPS。特斯拉整套全自动驾驶硬件被称为Hardware 3，每套Hardware 3包含两套FSD计算机。在整体性能方面，Hardware 3已经达到了144TOPS，秒杀英伟达Drive Xavier的理论性能值21TOPS，是后者的7倍。

搭载Hardware 3的特斯拉Model 3已经能有效识别交通隔离墩。理想汽车创始人李想曾在去年底表示：“这个（特斯拉车型识别交通隔离墩）EQ4和博世都做不到，算力不够，Autopilot 2．0最新的更新软件目前也没有识别。明年看小鹏P7上面的XAVIER了，如果还不行就只有XAVIER＋NG出场了，算力可以达到160TOPS。”

目前，Hardware 3已经被应用在特斯拉2019年3月20号以后生产的所有Model S以及Model X以及2019年4月12号以后出厂的所有Model 3上。另外，FSD只运行特斯拉加密过的软件，非特斯拉软件概不支持；同时，还有专门独立的安全模块进行护航。

根据日媒报道，在未来更智能、自动化程度更高的车辆中，拥有强大算力的硬件是处理大量数据的关键，预计该技术最早将在2025年左右普及。这意味着，特斯拉领先其竞争对手6年时间。

在计算机领域，Guide 2 Research这家权威学术网站曾列出全球1000名计算机领域顶级人才，其中美国拥有632人，排名第一，这也是为什么美国能出现微软、高通、苹果等如此多的高科技公司。整个中国仅拥有29位，排名第六；而日本连前十名都没能进去，缺乏计算机领域的顶级人才也是日本企业在这领域落后的原因。

但是，真正让日本企业担心并不是这种技术领域的差距，而是当前业务模式可能会发生巨变。上述工程师表示，类似特斯拉所使用的计算机，可能会让车企在过去几十年中建立起的零部件供应链被淘汰。

特斯拉Model 3上所使用的计算机系统将将会大幅减少车辆中所使用的电子控制单元（ECU）的数量，对于依赖这些部件的日系供应商以及供应商的员工来说，这可谓是一个关乎命运的事件。

在日本汽车产业中，一直存在“共存共荣”的思维，汽车制造商与其零部件供应商分担生产变动风险的情况，在整个产品生命周期的累计产量低于计划产量时，汽车制造商存在着对零部件企业与产量不足部分相应的模具成本等损失进行补偿的规则，而并没有汽车制造商将零部件供应企业用作缓冲垫，用减少订货数量、提高资产率等的手段，以保证本企业的开工率和雇佣水平的这种情况出现。

因此，日系大型汽车制造商将陷入一种两难的困境，如果认为自己有义务继续使用由大量ECU所构成的复杂电子网络，带着大大小小的供应商继续前行，那么将在汽车产业下一个“拐点”上被诸多造车新势力超越；如果放弃这些供应商，转而采用新技术，不仅自身的业务模式将发生巨大变化，这些供应商很大程度上也难以继续生存下去。

曾经为日系汽车制造商立下汗马功劳的供应链厂商，如今却正在阻碍日系车企的创新能力。

没有供应商“包袱”的特斯拉反而在新技术领域如鱼得水。特斯拉董事长埃隆·马斯克表示，Hardware 3是世界上最先进专用计算机，这一硬件的能力比上一版本Hardware 2强10倍。这种技术进步速度极为可怕，通过Hardware 3这个硬件，特斯拉车辆可以通过OTA软件升级不断进化，继续领先竞争对手。