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中日韩美德五国之争,将加速电动化转型赛道布局

一场以特斯拉领头的新能源革命正在悄然临近,电动汽车必然是未来汽车发展的主要趋势之一,各国之争从未停歇,无声的硝烟一直弥漫,去年的全球新能源汽车行业为我们上演了一幕冰与火之歌,行业分化加剧。

首先,加快电动化转型最积极的当为同属欧盟的德国,一直致力于超越亚洲三强(中国、日本、韩国),近两年一直积极部署新能源汽车及锂电领域。日前,德国经济部长Altmaier表示,欧盟将批准德国对电动汽车进行更高的补贴,德国、法国、爱尔兰新能源汽车补贴政策边际向好,欧洲车企陆续公布电动化大战略;2019年4月,欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》,挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年,发展新能源汽车成唯一出路,并且德国已立法确认,新能源汽车补贴今年不升反降。

不知道是不是源于特斯拉这条“鲶鱼”近期一系列“杰出”表现,特斯拉的德国超级工厂可能会获得国家补贴,特斯拉可谓是成功搅动了新能源汽车领域的一池春水,蝴蝶效应明显,飓风也波及到了中国。

中国式第二积极加快电动化布局的国家,中国拥有全球数量最多的新能源汽车用户,也是从政策上发力新能源汽车最早的国家之一。当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型,一次次证明了十年前中国发展新能源汽车战略的先见之明。在历经十年的规划和培育,中国新能源汽车产业已具备一定先发优势和规模优势,据行业分析,2020锂电池设备市场规模将达243亿元。伴随工信部日前发布的《关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》征求意见稿及宣布今年新能源汽车补贴不会大幅度退坡,2020年我国新能源汽车行业有望趋于稳步向上。但是新能源汽车补贴退坡是迟早之事,同样影响行业的还有疫情和“动力电池白名单”的废除,中国新能源汽车企业也将面临新一轮的考验。伴随2020年外资在新能源领域的投入势必进一步加大,一场中外企业之间的新能源攻守之战也将爆发。并且,面对特斯拉这条大“鲶鱼”,中国汽车自主品牌能否守住先发优势?

紧接着便是日本,日本发展一直是中规中矩,稳中求胜,但在平静之下也藏着它的勃勃野心。2月3日,日本两家跨国巨头松下电器和丰田汽车联合宣布,将组建一个合资公司,从今年4月起研发纯电动汽车所用的车载电池。合资公司总部设在日本东京,新公司将拥有员工员工约5100人,其中包括未来将在中国地区招收的2100人,并以此为基础在中国建立子公司。1月20日,日本科技巨头索尼宣布正式跨界入局电动汽车领域。有行业专家指出,索尼入局电动汽车领域,标志着日本将加入这场新能源的竞争当中。

日本向来以节能减排享誉全球,在推动新能源汽车发展方面也不曾手软,从战略规划、研发创新、能耗管理、财政补贴、税收优惠、充电设施、氢能供给等方面对电动汽车实施“全方位”支持,始终将发展电动汽车视为实现汽车“三保”使命(保障能源安全、保护环境、保持产业竞争力)。并且在电动汽车成本与传统燃油车持平之前,持续给予财税优惠,加大补贴范围,支持地方政府在公共领域购置及使用电动汽车,同时继续给予私人领域电动乘用车购置补贴。

去年的1~10月,日系车在中国乘用车市场的占有率从16%上升至21.6%,而韩系则从高峰期的逼近9%下滑至4.5%。韩系车在中国销量并不乐观,且困难重重。从韩国政府的规划来看,2030年韩国长期的能源规划将实现100万台/年的推广,但根据今年的发展走势来看,韩国的计划可能要“打水飘”了。早在2018时,韩国电动汽车的补贴金额高达8.4万元人民币,但到了2018年后,最高补贴也只有7.2万元人民币,直至去年,补贴更是减少到了5.4万元人民币。但韩国的“求生欲”满满,但动力电池产业的发展目前来说还是依靠欧美市场。

说起美国,不得不提特斯拉,它可能成为美国“狙击”亚洲三强的一把最锋利的武器,眼见松下、LG、宁德时代与它“携手共进”,我们不得不承认它的潜力之巨大。加之特斯拉最近与宁德时代的“无钴”之盟,光从成本角度,特斯拉就走了一步好棋。不得不说,它是美国进军新能源汽车之争的一张“王牌”。不得不说,特斯拉的强大造就了后续追赶者的上进,未来将是五方争霸,对于中国来说,虽然挑战重重,但机遇同样如影随形。


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