大事件

国家相关部门正加紧研究讨论新能源汽车产业扶持政策

3月2日消息，结合疫情情况和有关批示精神，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。今年1月，新能源汽车产销分别完成4万辆和4．4万辆，产量同比下降55．4％，销量同比下降54．4％。根据中国汽车工业协会的分析，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。同时，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

周点评：自2018年全球车市驶入下坡路之后，便一蹶不振，又遇到2020开年的疫情，可谓是雪上加霜，起步阶段的新能源汽车尤为甚之。为维持新能源发展的趋势，中国相关部门用有形的手加以扶持，成为市场中的一抹暖色。虽有政府的扶持，新能源汽车离不开企业的悉心打磨，方可打动消费者，迎来新能源汽车产业的春天。3月3日，广州政府率先响应了号召，发布了对新能源汽车补贴1万元，国六车补贴3000元等支持政策。

工商联汽车经销商商会建议延缓实施国六标准，推稳定消费措施

3月2日消息，为应对新冠肺炎疫情对汽车行业的影响，全国工商联汽车经销商商会已向国家商务部市场体系建设司递交包括延缓实施国六排放标准、加快经销商返利、降低二手车交易税率在内的5条政策建议。

周点评：新型冠状病毒被视为2020年的“黑天鹅”，它的出现打破了一系列原定计划，波及各行各业，短暂的萧条在所难免。眼下，如何保证行业损失降到最小，成为业内齐心协力的重要任务。官方协会也在关键时刻为行业发声，积极采取有利措施，若政策建议批准，经销商领域可将在疫情的打击下留有余力，蓄势待发。

北京发布2019年自动驾驶路测报告，13家企业路测88万公里

3月2日，北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构“北京智能车联产业创新中心”正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（以下简称“报告”）。该报告披露了过去一年内13家企业在京自动驾驶路测的情况，总结了北京市基于中国特色国情发展自动驾驶而推出的多项创新，包括路测政策、路测标准、路测环境、路测服务等。这是北京市继去年后发布的第二份自动驾驶路测报告。

周点评：自动驾驶技术的发展，势必需要行业的共同努力，88万公里是企业为技术发展的积累与沉淀，加之政府积极地引导和支持，自动驾驶企业将为技术与产业创新提供更多行之有效的建议，可推动相关政策、标准、基础设施及服务的落地，为更多企业探索新技术营造一个更开放的环境，同时加快自动驾驶技术适配不同场景，加速产业应用。

工信部：重点疫区外汽车行业基本复工复产

据工信部公布消息，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84．1％，员工复岗率达到66．5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。全国11家负压救护车重点企业已组织生产负压救护车1847辆，运抵湖北690辆，全部投入抗击疫情一线使用。

周点评：受疫情影响以来，先是春节假期延长，后是企业复工推迟，这一事件影响了产业上下游的正常运行，部分行业几近停滞。直到3月初，除湖北等重点疫区，汽车行业业已基本复工复产，这比原定时间足推迟了一个月。无疑给行业发展带来了巨大压力，为了2020年业绩有序发展，企业唯有加速奔跑方可跑赢大盘。

2月国内乘用车销量同比下滑8成，创有史以来最大单月跌幅

3月5日，根据中国乘用车协会（CPCA）最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80％，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。据悉，CPCA并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。“汽车经销商在2月的前三周逐渐恢复了工作，但他们的展厅客流量仍旧非常低。”CPCA补充称，预计2月份的销售降幅将是今年最大的。

周点评：受疫情所致，汽车销量短期内下滑在意料之中。汽车营销本是以线下为主，大宗消费强调到店服务，这一特点势必影响疫情中的汽车消费，且销量短期内亦难反弹。为了尽可能挽回损失，车企和经销们纷纷探索新颖的营销方式来打动消费者，比如以直播的形式进行卖车和开发布会等，但只是权宜之计，唯有待疫情结束后，企业拿出更完善的产品与服务才能赢得市场的青睐。

汽车公司

大众集团发布2019年财报，拟100％控股奥迪品牌

3月1日消息，大众集团2019年利润同比增12．8％，从中国合资企业获利润399亿元。财报发出当日，其宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。杜兹曼此次加盟，也成为了继大众汽车集团CEO兼奥迪监事会主席赫伯特·迪斯之后，加入大众集团的第三位宝马高层。奥迪品牌总部英戈尔施塔特，将成为“Car．Software”部门的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合大众汽车集团各地软件开发工作，并计划于2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60％。

周点评：在财报发布之际，大众宣布进行内部人事调整，是为了应对时下变革的汽车产业，这一举措也被视为大众大刀阔斧改革的前兆。马库斯·杜兹曼的履新，意味着奥迪与大众之间将协同发展，在变革中福祸相依，而技术发展则被放在了第一位，这不仅是全球销冠大众的变革，更是汽车产业技术革新的风向标。

优信二手车：经营遇到困难，部分员工3月1日起停工待岗

3月1日消息，由于新冠病毒影响，优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。不过，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称，从今年2月15日开始优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20％到40％不等，据了解，优信还下调了员工的公积金。对于员工的薪资调整，优信在相关回应中表示，这是为了应对冲击，度过难关准备。

周点评：在疫情冲击下，受损的不只优信二手车一家。由于经营和现金流等原因，使原本并不好过的企业加速了淘汰，加剧的市场竞争下开启了零和博弈。裁员降薪是业内普遍之举，毕竟行业艰难之时，如何共克时艰才是重要课题。只是在牺牲员工短期利益的前提下，优信等企业也应该思考如何走出一套正向的商业模式，找到业务增长的新支点。

哈啰出行：顺风车已上线303个城市，累计认证车主超1300万

哈啰出行近日发布《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》，《报告》显示，哈啰顺风车上线一年来在全国303个城市上线了服务，总发单乘客数4000余万；累计认证车主1300余万人；平台上所有顺风车行驶总里程数达67亿多公里。哈啰顺风车平台自3月4日起，将会上线杭州健康码，开启“车主绿码接单，乘客绿码发单”的前置审核机制，通过技术手段实现疫情防控关口前移，更大程度保障复工通勤安全，降低平台的疫情防控风险。

周点评：共享单车起家的哈啰出行，以“农村包围城市”的战略成了单车大战中的最大赢家，顺风车业务上线是其增强业务延展性的一大尝试，也是其最有盈利可能的一项业务。在滴滴顺风车业务受挫之际，哈啰单车加码了拓展了这一业务，虽在疫情期间，顺风车业务存在一定风险，但有技术加持，同时也在一定程度上应援了灵活用工的号召。

极星换帅，高竑接任中国区总裁

极星（Polestar）3月2日正式宣布，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。其将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

周点评：作为吉利集团旗下一个高端电动化品牌，极星要向特斯拉看齐，但其量产与交付能力均较缓慢。随着特斯拉国产交付，极星必须加快在中国市场的脚步。此次换帅也是极星改革的应对之策，2020将是其关键一年，如何在市场中与强敌特斯拉抢占份额，这是摆在极星等中国新能源车企面前的头号难题。

爱驰U5进军欧洲，U6 ion概念车发布

2020年3月3日晚，爱驰汽车以线上发布的形式，宣布旗下产品爱驰U5登陆欧洲，爱驰U5登陆欧洲意味着，其将成为第一个将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌。随后爱驰并发布了旗下第二款准量产车型——爱驰U6 ion概念车，新车采用MAS平台架构打造，拥有更前卫的设计语言，综合续航将超过500Km。另外，爱驰U5也正式登陆欧洲市场销售，预计2020年8月交付。

周点评：爱驰是第一家将市场瞄向海外的造车新势力，欧洲便是爱驰发力的重点。虽然日内瓦车展取消，但并不影响企业的规划。爱驰选择以线上直播的方式来宣布欧版U5进驻欧洲，并发布了U6 ion概念车，以彰显挺进欧洲的决心。如今爱驰在欧洲多项筹备已经就绪，待疫情等过去，便是爱驰乘胜出击的好时机。届时，爱驰与在欧洲建厂的特斯拉正面对抗或尝不可。

取消执行副总裁职位，丰田再次调整组织架构

3月3日，丰田汽车再次对自身的组织架构进行调整。这家日本汽车巨头在公告中表示，将任命现任首席会计师Kenta Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。丰田将取消执行副总裁（EVP）一职。如今，该公司拥有6名执行副总裁。未来，将有4名执行副总裁保留现有职责，但是不再拥有这一头衔。与此同时，现任执行副总裁Didier Leroy和Moritaka Yoshida将辞去现有职务，但Didier Leroy 将继续担任公司董事和欧洲大区总裁至今年6月。

周点评：作为全球市值第一的车企，丰田率先从内部进行调整，以更灵活多变的组织架构迎接汽车产业的变革。在丰田看来，这一变化只是管理体系改革的初始举措，更广泛的改变将接踵而至，以显示丰田对市场变化的敏捷反应。在全球车市趋冷的大环境下，没有一家车企能独善其身，从内至外的改变才是应对车市寒冬的最佳姿态。

吉利布局商业卫星领域

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

周点评：虽说车企造卫星，与传统的造车业务相去甚远，但吉利此举背后的目的是回归汽车本身。在技术冲击制造业的大背景下，车企跳出原有的业务视角，用更大胆的方式探索新的可能，是值得推崇的，但在创新风险之下，吉利面对的更多是未知。造卫星“上天”的李书福虽然追赶不上造火箭登火星的马斯克，但这次尝试也许会为中国车企带来新的可能。

宝马品牌logo扁平化升级

3月3日，宝马集团正式对外发部了i4纯电动概念车。伴随着这款新车的发布，BMW全新品牌logo也展现在了世人面前。相较于BMW当下的品牌logo，全新logo将此前的黑色环状元素改为透明化，这也是BMW历史上首次取消黑色环状元素。与此同时，最外层的圈线由之前的银色改为白色，中间蓝白相间的巴伐利亚州旗元素继续保留，但整体风格变得更加扁平化。新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向；宝马也将持续关注移动出行和未来驾驶乐趣。

周点评：车企投身电动化的背后，是它们“改头换面”的坚定决心。近期不断有车企升级logo形象，朝更具有科技感的方向转变，一旦牵涉到企业品牌形象的改变，便是车企们大刀阔斧改革的前兆。电动化与科技感已是主流车企下一步主攻的方向，传统制造业的转型已是箭在弦上，一场崭新的车企竞逐正在上演。

发布Ultium电池系统，通用汽车加速电动化转型

3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。据悉，今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

周点评：虽有大管家玛丽·博拉掌舵，通用逐步走出了亏损的困境，但销量、营收与净利润的下降，又成了悬在头上的一把达摩克里斯之剑。通用这艘大船若要强劲前行，必然要劈风斩浪，进行新的改变。在电动化上，通用诚然早已开启研究，但一直不痛不痒，唯有到了生死存亡的关键时刻，方会全力以赴。在这场车企转型的竞技中，通用赌上了未来。

上汽集团或将集体下调薪酬方案，多家子公司已将薪酬与业绩挂钩

3月5日，据经济观察网消息，上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。根据方案显示，上汽大通占工资35％的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。上汽大通方面回应称，薪酬调整，是上汽大通面对市场的响应，每年都会进行。上汽大通将员工的薪酬跟经营同向挂钩。据澎湃新闻报道，上汽乘用车也以非书面形式通知了调薪。

周点评：疫情让本就寒冷的车市寒冬，愈发凛冽了。汽车行业的竞争已经到了白热化阶段，疫情的到来让变革提前了，这将是包括车企在内的制造业大考。虽然薪酬与绩效挂钩，意味着变相降薪，但行业到了危急存亡之秋，共克时艰方是对抗寒冬与行业变革的最好方式，这是属于行业的阵痛，身在其中的企业与员工难以避免。中国车企龙头老大上汽降薪这一信号，也能让行业提前做好过冬的准备。

科技公司

特斯拉大批刚下线Model Y曝光：交付即将开始

3月1日消息，据外媒报道，特斯拉最近已经向许多Model Y的预订者发出了电子邮件，通知他们第一批新车的交付将从三月份中旬开始，预订者可以根据官方网站的工具，选择特定的交车日期。有消息灵通人士拍摄到了第一批Model Y的照片，这些刚刚从生产线下来的新车停泊在佛利蒙特工厂附近，正在准备运往特斯拉在美国各地的专卖店，交付给车主。

周点评：Model Y的交付意味着马斯克的“SEXY”产品矩阵已经就位，特斯拉的“SEXY”成了电动车领域的排头兵，正在转型电动化的传统车企不得不面对摆在路上的这四座大山，也许差异化是抢占市场的有效路径，但电动化若往高端化前行，都在所难免地将与“SEXY”展开市场竞争。继Model 3后，特斯拉Model Y这一利剑将在电动SUV领域展开厮杀。

特斯拉涉嫌欺骗消费者，马斯克回应计算机是免费升级的

3月5日，针对“特斯拉中国新Model 3车主反馈自己车载电脑使用了较旧的芯片”的问题，特斯拉CEO马斯克在推特上最新回应称，那些抱怨的人实际并没有订购FSD（完全自动驾驶能力软件包）。即使订购了FSD选件，或许（在交付后）他们也并不知道计算机是免费升级的。马斯克同时称，计划在本月晚些时候发布更多FSD功能。特斯拉中国售后人员表示，预计将于第二季度对进口Model 3进行免费升级。

周点评：正当中国市场打开怀抱，迎接国产特斯拉的到来时，由于特斯拉这一不严谨的操作，打碎了中国消费者的信任与期待，导致口碑碎了一地。虽然马斯克振振有词，但没有向消费者说明情况的前提下，特斯拉失信在先。特斯拉向来将效率放在首位，服务并非其所擅长，但要在开启全球化业务，服务或是特斯拉的一大短板。也许此事也为马斯克上了一课。

图森未来无人驾驶助力UPS，开通全新北美运输线路

图森未来宣布与UPS的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。据了解，在每周20次的运输服务中，将有10次在这条新线路上进行，其他10次则仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。同时，在运输过程中，图森未来无人驾驶卡车为UPS节省了大约10％的油耗。

周点评：自动驾驶技术在特定场景的应用落地，实际上促进了自动驾驶企业走通商业模式，新技术由于存在诸多不确定性，一向率先在特定行业进行应用，且将在相当长的一段时间内成为自动驾驶企业的营收来源。等到了消费者层面时，技术已趋于成熟，市场教育也已完善，自动驾驶将真正走进人们生活中。图森未来如今正是在特定环境中做有益的尝试。

投融资

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo融资22．5亿美元

3月2日，Waymo宣布获得第一轮外部投资22．5亿美元。除母公司Alphabet，投资者还包括汽车零部件供应商麦格纳国际公司、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加拿大养老金计划投资理事会，以及其他三家大型投资公司：加州私募股权投资公司银湖、知名风险投资企业安德森霍洛维茨，以及中东主权财富基金投资企业穆巴达拉投资公司。3月3日，Waymo发布第五代自动驾驶系统。

周点评：作为自动驾驶的头号玩家，虽有谷歌这一强大的后盾做支撑，但Waymo对于自动驾驶长线式的烧钱也显乏力。其盈利模式遥遥无期，谷歌心有余而力不足，引进其他玩家一同对押注自动驾驶的未来，也是一项明智之举。这一笔巨额投资的进入，也给了Waymo更大的压力，如何尽快落地寻求短期内的盈利模式是当务之急。

蔚来再次完成2．35亿美元可转债融资

3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2．35亿美元的可转债融资项目。本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。截至目前，蔚来在2020年已公告累计完成4．35亿美元的可转债融资。此前，蔚来与合肥市签订超百亿的合作框架协议。

周点评：蔚来前脚刚与合肥签约中国总部落地项目，随后便有投资进入，也应了李斌那句话：不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。关于投资蔚来不停有烟雾弹袭来，但都是利好蔚来，证明了其具有投资的价值。但短期资金涌入并不能解决根本问题，蔚来必须走通商业模式，这池水才能潺潺流动起来。

矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资

3月5日，矿区无人化运输解决方案提供商慧拓宣布，完成上亿元A2轮融资，由凯辉基金旗下汽车基金领投，山东省海创千峰新旧动能转换母基金、老股东方和资本和汉能创投跟投，汉能担任独家财务顾问。据悉，该笔融资主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化，推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地，推进矿山无人化设备的量产交付。

周点评：自动驾驶技术找到匹配的场景，便是一个吸引人的商业故事。慧拓将场景选择在矿山，也是瞅准了行业具有的封闭性、高危性等特点，智能化机械的进入既能减少长期成本，又能增强安全性和可靠性，或将是自动驾驶企业实现短期盈利的又一可行举措。毕竟，对于自动驾驶企业，商业模式形成闭环，才能走得长远。

作者：郝秋慧