疫情影响下，本就面临退市危机的海马汽车处境愈发艰难，然而屋漏偏逢连夜雨，近期海马汽车再次出现新的危机。

3月19日，天眼查数据显示，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100％控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车是国家工信部定点汽车整车生产企业，小鹏汽车此次收购行为意味着其生产资质问题将被解决。而此前小鹏汽车的整车生产一直由海马汽车郑州工厂代工，业内普遍认为，解决资质后的小鹏汽车或将不再需要海马汽车的代工服务，这对海马汽车而言并非好消息。

事实上，小鹏汽车的自产并非近期计划，早在2017年5月，小鹏汽车就开启了年产能达10万辆的肇庆工厂建设工作，总投资超过20亿元，该工厂已在2019年竣工，目前正处于设备调试阶段。此次小鹏汽车取得生产资质后，或将在近期实现整车自产。

造车新势力代工模式最早由蔚来汽车开启，面对建厂周期长、投资大、生产资质难获取等问题，蔚来汽车选择了和江淮汽车签订代工合同解决生产问题。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

而后小鹏汽车也跟随蔚来汽车的步伐，与海马汽车合作进行代工生产。虽然代工对新造车企业而言是一条“捷径”，但有业内人士认为，代工模式不利于生产成本的切实把控，在从长期发展来看并非长久之计。

自威马汽车快速完成温州工厂选址、投建，并通过控股中顺汽车方式获得新能源汽车生产资质后，越来越多的新造车企业倾向自建工厂。理想汽车通过收购力帆汽车100％股份获得其生产资质；拜腾汽车收购一汽华利100％股权获得生产资质；蔚来汽车此前尝试建设上海嘉定工厂，与合肥政府合作后，蔚来汽车自产问题的解决也已不是难题。

相比于小鹏汽车的意气风发，海马汽车当前处境可以用尴尬形容。

据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，经证实，这630辆的产量，实际上是为小鹏汽车代工的产量，2月份生产量为0。2020年1－2月，海马汽车累计销售1281辆，同比下降60％。

2019年，海马汽车总销售新车29456辆，同比下滑56．41％；全年产量为28889辆，同比下滑52．06％。但从销量数据来看，和市场中的热门品牌，甚至是和单款车型相比，海马汽车在销量上的表现可以说非常惨淡。在产品方面，被寄予厚望海马8S并没有为海马销量带来太大促进作用。

去年海马汽车为实现盈利避免退市，曾依靠“卖房”保命，对现在的海马汽车来说，工厂停工、市场表现不佳、无竞争力车型等等情况也形成了一套死循环。在2020年，受疫情影响，以海马汽车为例的在车市表现中本就不是很好的传统车企，估计会很难。

相关人士透漏，目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作，G3也还将由海马汽车代工生产。而即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。

对海马汽车而言，退市危机持续已久，短期内难以解决，一旦代工厂地位缺失，对其而言更是雪上加霜，未来实现逆势翻盘难度也再次增加。