4月14日，东风集团和雷诺集团双双发布公告，将对东风雷诺进行重组，将停止展开与雷诺相关业务活动。

根据东风集团在公告中表示，由于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和雷诺集团双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50％股权转让给东风集团。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

对此，东风集团在公告中表示，拟对东风雷诺实施转型升级，根据公司整体战略布局，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

就在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告。

据雷诺发布的全新战略公告内容显示，除了声明将把所持有的东风雷诺股份转让给东风集团，以及东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动之外，雷诺集团还在公告中明确表示，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

作为雷诺集团接下来在中国市场的两大支柱业务之一，轻型商用车相关业务将会侧重于在2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司。

该公司作为雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地，在引入雷诺技术和管理经验后，计划对金杯车型进行现代化升级改造以及扩大公司产品线。并将在2023年之前推出5款核心竞争车型。据介绍，其生产的车辆将出口海外市场。

另一大支柱电动汽车领域，雷诺集团则声称将会与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K－ZE（中文名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。

此外，江铃集团新能源汽车有限公司也将引进雷诺质量管理体系和技术，并在2022年之前推出4款核心车型。

至于燃油乘用车业务部分，雷诺集团表示将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。

对此，东风集团在公告中表示，将会与雷诺集团在智能网联汽车领域展开合作。

据东风集团公告内容显示，截至2017年12月31日，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1．5％、1．8％和0．7％；截至2018年12月31日，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1．3％、1．4％和0．02％；截至2019年12月31日，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入的比例为1．0％、0．5％，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

对此，东风集团表示，由于东风雷诺带来的财务贡献有限，东风集团认为上述重组事项不会对集团的业务运营造成重大影响。

东风雷诺成立于2013年，有东风集团和雷诺集团共同出资组建，双方各持有50％股份。目前，在售4款车型。其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

自东风与雷诺共同出资成立东风雷诺以来，其市场表现一直比较低迷。据统计数据显示，2019年，东风雷诺全年销量仅为1．86万辆，同比下跌62．87％。主力车型科雷傲去年销量仅为7900辆。在SUV市场中，这样的表现有些差强人意。科雷嘉去年销量更少至4600辆。这样的销售表现还是建立在终端市场至少3万元优惠的基础上取得的。雷诺车型在终端市场中之难可见一斑。

恰逢整个汽车行业向“新四化”转型的档口，雷诺放弃东风雷诺（燃油乘用车业务），转身拥抱电动汽车，从战略方向上来说，很难说对错。但从时间节点上来说，或许着急了一些。

要知道，即便是全球新能源汽车销量最好的特斯拉和比亚迪，仍然处于亏损状态。整个新能源消费市场也仍然处于成长阶段。据工信部发布3月汽车工业经济运行情况显示：3月，新能源汽车产销分别完成5万辆和5．3万辆，同比分别下降56．9％和53．2％。1－3月，新能源汽车产销分别完成10．5万辆和11．4万辆，同比分别下降60．2％和56．4％。

此时选择直接放弃中国燃油乘用车业务，意味着接下来大概率将会是“颗粒无收”的状态。要知道，即便是雷诺全球财务状况也存在着危机。

根据雷诺集团发布的财报数据显示，2019年，雷诺全年营业收入为555．37亿欧元，同比下跌3．3％。营业利润为21亿欧元，同比下跌30％，净利润为1900万欧元，同比暴跌99％。

相反，对于东风集团而言，正如其在公告中所表述的那样，东风雷诺业务在财报贡献层面对其影响微乎其微。

作为中国汽车市场晚来者，放弃东风雷诺（燃油乘用车业务）后可能面临的困境，雷诺集团必然事先有所考量，但寄希望依靠电动车型能否再杀回中国乘用车市场，车事小说对此并不看好。